网约车|上市前的滴滴,无车可用?( 四 )
尾声
今年5月开始 , 滴滴对现有业务进行了全盘梳理 , 准备重新出发 。 签约王一博为网约产品代言人 , 拼车业务升级为“青菜拼车” , 推出主打低价出行的新品牌“花小猪” , 调整出租车事业部组织架构 , 顺风车业务也已在超过300个城市恢复 。
但也有人认为 , 这些不过都是上市前抬高估值的手段 。 所谓“花小猪” , 只是滴滴为平台上的不合规运力找的一个新“马甲” , 并迎合投资人对下沉市场的偏爱 。
互联网的记忆里应当有这样一句话 。
2018年顺风车安全事件后 , 交通运输部的评论文章中说:“已经取得市场绝对优势地位的企业 , 绝不能以为自己‘大而不能倒、大而不能管’” 。
致谢
因篇幅限制未能将所有内容附上 , 但感谢多位专业人士在本文写作过程中提供了非常有价值的观点及丰富案例 , 特别致谢(排名不分先后):
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍 , EqualOcean分析师伊慧聪 , L.E.K.上海分公司合伙人王怿凯、滕勇 , 中国信息通信研究院产业与规划研究所分析师吕新杰 。
(责任编辑:徐帅 )
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