江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

网约车|上市前的滴滴，无车可用？( 二 )


Trustdata数据显示 ， 2019年滴滴出行用户规模进一步下滑 ， 年均DAU比2018年下降四成以上 。 虽然其领先地位还在 ， 但腰部玩家竞争逐渐白热化 ， “一超多强”的市场竞争格局已经形成 。
运力核心的下半场
2018年以前 ， 网约车市场规模年复合增长率高达80%以上 。 但近年来 ， 受监管趋严、企业亏损、商业模式尚不成熟等因素的影响 ， 增速逐渐放缓 。
“跑马圈地”的1.0时代已经远去 ， 网约车市场正进入“得运力者得天下”的2.0时代 。
中国信息通信研究院产业与规划研究所分析师吕新杰认为 ， 以网约车为代表的共享经济具有“双边市场”的特点 ， 供需双方通过平台进行交易 ， 两个群体相互吸引、相互促进 。 车和司机越多 ， 乘客获取服务就越便利；乘客越多 ， 司机接单和赚钱也就越容易 。
目前看来 ， 需求端用户的增长还没有触及天花板 。 虽然近年来网约车市场增速逐渐放缓 ， 但鉴于中国人口基数大、车辆人均保有量较低 ， 仍能保持两位数的年复合增长率 。
数据显示 ， 截至2019年9月 ， 网约车行业渗透率已现回升 ， 达到20.4% 。 但目前各平台的主战场还是在一、二线城市 ， 用户渗透率大概在四成左右和不到两成 ， 三、四线及以下城市仍具有很大发展空间 。
网约车|上市前的滴滴，无车可用？
图片

但相比之下 ， 供给端的运力（包括车辆、司机和经营许可资质三方面）正在成为网约车市场上的稀缺资源 。
2016年出台的一系列网约车新政 ， 对网约车运营设置了较高的司机和车辆准入门槛 。 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求平台、司机和车辆要“三证合一” ， 各地的监管细则更是对司机的年龄、驾龄甚至户口 ， 车辆的年限、排量甚至轴距做出了诸多限制 。
实际上 ， 网约车平台一直“睁一只眼闭一只眼” 。 直到2018年顺风车事故爆发 ， 滴滴才不得不从严执行规定 ， 宣布从2019年1月1日起向证件齐全的司机和车辆倾斜派单 。
但在2019年7月 ， 上海市交通委对网约车平台进行检查时发现 ， 滴滴平台上的不合规网约车辆占比仍超过82% 。 为此监管部门开出550万元罚单 ， 并表示如果再不整改就会封停滴滴 。
虽然滴滴平台一直在封号 ， 但时至今日 ， 也没能彻底清退不合规运力 。 因为相比数百万元的罚单 ， 清退大量私家车后的运力缩水才是真正的致命打击 。
合规是大势所趋 ， 滴滴必须想办法弥补运力上的不足 。 纵观目前市场上的竞争对手 ， 有两种模式可供参考 。
一种是改做聚合平台 ， 像高德、美团一样 。 滴滴可以与第三方汽车租赁公司或出租车公司合作 ， 凭借自身流量优势为多家运力公司提供打车入口 。 早在2015年 ， 当时的滴滴专车技术总监李添翼就提出过这一想法 。
2019年6月 ， 滴滴接入“秒走打车” ， 在成都低调开始试点 。 在不久前的7月27日 ， 滴滴宣布升级App至6.0版本 ， 更多第三方出行服务商浮出水面 ， 包括蓝色大道、阳光出行、如祺出行、东风出行、旗妙出行等 。
网约车|上市前的滴滴，无车可用？
图片

图源/滴滴出行App
另一条道路是走向重资产模式 ， 自己掌控运力 。 比如有网约车“国家队”之称的T3出行 ， 背靠一汽、东风、长安三大车企 ， 其运营车辆直接来自于三家股东 ， 是根据网约车合规标准定制化生产 。
目前滴滴也正在和比亚迪(002594,股吧)、一汽、大众、北汽、丰田、东风日产等车企推进合资公司事宜 。 而且目前看来 ， 合作投放的运力更偏向于新能源汽车 ， 因为其在车价、牌照、电费、政策等方面均有优势 ， 盈利率高于传统燃油车 。
网约车|上市前的滴滴，无车可用？
图片

上市的最后时机？


推荐阅读


上一篇：蚂蚁金服|京东数科：转型故事迎来资本市场大考

下一篇：高端装备制造业|大客户淡出、下游受累，杰普特何以突围？