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中国汽车报网|报废车回收办法细则发布 汽车拆解行业能摆脱蜗速前行吗？

2019年 ， 汽车理论回收量910万辆与实际回收量195万辆之间的差距 ， 既暴露了我国机动车回收领域的尴尬与不足 ， 也凸显了巨大的市场潜力 。
日前 ， 商务部发布《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《实施细则》） ， 将于9月1日实施 。 至此 ， 《报废机动车回收管理办法》（715号令）在完善了《技术规范》和《实施细则》后 ， 政策层面对报废机动车行业的管理已基本完备 。 随着《实施细则》的落地 ， 我国报废机动车行业将迈入发展快车道 。
“细则的落地将会进一步提升报废机动车拆解行业整体水平 ， 促进行业的健康稳定发展 。 ”正如中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹在接受《中国汽车报》采访人员专访时表示 ， 《实施细则》在加强行业标准管理 ， 细化精准的规范行业从业能力 ， 确保行业标准协调、统一等方面都有明确规定 ， 有助于规范行业健康发展 。
■明确企业资质申请和操作规范
“完善资质认定制度 ， 保证报废机动车回收拆解资质证书在认定过程中的公平公正 ， 及专业评审的专业水准 ， 是《实施细则》的重要内容 。 ”在张莹看来 ， 《实施细则》对资质认证的条件做了明确规定 ， 尤其是在场地、技术规范等层面都有明确的标准要求 ， 这为企业申请资质明确了方向和要求 。 中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示 ， 《实施细则》的出台 ， 明确了商务部门负责监管机动车报废 ， 其他部门则在职责范围内行使相关权益 ， 报废机动车审批、认证等方面都有了详细规定 ， 利于推动汽车全生命周期的规范化管理 。 值得关注的是 ， 《实施细则》明确 ， 拆解经营场地的土地使用权需在10年以上 ， 这在一定程度上对企业的可持续发展进行了约束 ， 确保企业立足长远发展 。 一家机动车报废拆解企业负责人也表示 ， 在《实施细则》出台后 ， 715号令的改革基本形成完备的配套体系 ， 明确了企业的操作规程 ， 和有关部门对行业、企业的管理 ， 尤其是在企业资质审核方面 ， 只要按照《实施细则》和《技术规范》操作 ， 企业就可以获得进入机动车报废拆解行业的机会 ， 告别过去资质审核管理下企业的“无法进入”之苦 。
【中国汽车报网|报废车回收办法细则发布 汽车拆解行业能摆脱蜗速前行吗？】在明确企业进入门槛和操作细则后 ， 《实施细则》还明确了对非法操作企业的处罚措施 。 对于“违法所得在5万元以上的 ， 并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的 ， 并处5万元以上10万元以下的罚款” 。 这样的处罚力度 ， 业内普遍认为颇具威慑力 。 但遗憾的是 ， 《实施细则》虽然明确了处罚措施 ， 但具体由哪个部门行使处罚权以及怎么处罚等却尚未明确 ， 有待管理部门进一步细化职责分工 。
值得关注的是 ， 在《实施细则》明确企业资质备案操作流程、方便企业操作的同时 ， 进入机动车报废拆解的门槛降低之后 ， 行业发展也带来新的隐忧 。 按照新的管理办法 ， 一个省市地区报废拆解能力应按照机动车保有量的一定比例规划设置 ， 而在实际操作中 ， 我国机动车报废拆解的比例却并不高 。 以陕西省西安市为例 ， 这里的机动车保有量为200万辆左右 ， 而去年机动车的报废拆解量只有2万辆出头 ， 远远达不到4%~6%的水平 ， 目前 ， 西安有资质的报废拆解企业只有3家 ， 每家的年拆解能力都在10万辆以上 ， 这些企业尚且“吃不饱” ， 排队等待审核企业却多达30多家 ， 行业健康发展存忧 。
■强化全生命周期循环发展
张莹表示 ， 《实施细则》规范了报废机动车回收拆解行为 ， 将逐步实现报废机动车拆解的全流程监管；加强了环境保护的要求 ， 严控在拆解环节对环境造成污染；五大总成被允许进入再制造 ， 也将大幅提高报废汽车的回收利用率 。 许海东也强调 ， 五大总成被允许进入再制造 ， 并且提出回用件的概念 ， 明确了报废机动车拆解下来的可用零部件的再制造、再使用 ， 利于汽车行业循环发展 。 尤其是提出将利用视频和现场监控等方式监管报废机动车的拆解 ， 尤其是对回用件的信息化管理 ， 可以有效防止回用件进入不正当渠道 ， 对汽车行业的循环发展具有重要意义 。


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