花小猪打车遭多地叫停发生什么事了？花小猪打车遭多地叫停背后的真相( 八 )
更低的司机和车辆准入门槛 ， 意味着打车安全性问题将更为严峻 ， 虽然通过花小猪实现了品牌的隔离 ， 但是花小猪目前来看更像是滴滴的另一个产品 ， 而不是竞品 。 一旦安全事件再次发生 ， 滴滴的品牌形象一样会受到严重影响 ， 经过安全事件后 ， 滴滴的产品和服务也在不断的调整和升级 ， 但如何兼顾合规安全和订单量 ， 将会成为滴滴长期且艰巨的任务 。
目前 ， 滴滴在国内出行市场的渗透率仅3% ， 按照“0188”计划是三年后提升到8% 。 滴滴的各条业务线中 ， 网约车增长遇到天花板 ， 下沉或是个好办法 ， 但网约车业务本就低毛率 ， 再加上前期大资金的市场补贴 ， 对于尚未实现盈利的滴滴来说 ， 需要资本市场给与更多的耐心 。
Uber的持续亏损让华尔街投资人对共享出行平台的故事感到失望 ， Uber市值已从上市时750亿美元缩水至560亿美元 。 受疫情影响 ， Uber将盈利时间从2020年底推迟至2021年 ， 滴滴同样也会受到来自资本市场对盈利的拷问 。
盈利和增长是商业公司永恒和艰巨的命题 ， 拼多多补贴打法的深层逻辑是重构交易链路 ， 实现产地到消费者的直接路径 ， 而花小猪更多的是滴滴产品的补充 ， 在整个打车行业的供需关系上并没有颠覆性的变革 ， 如何在网约车业务增长中实现规模盈利和如果讲好新故事 ， 也将是滴滴需要给投资人的一份答卷 。
不同于拼多多野蛮增长时期假货的问题 ， 滴滴的业务容错率极小 ， 更需要在商业和安全之间寻找最优的平衡点 ， 滴滴在开展一项业务时 ， 都会从用户价值、商业价值和组织能力三个维度考量 ， 这在滴滴内部被称为管理者三棱镜 ， 如何把花小猪这个项目玩好将极为考验程维们的耐心、智慧和决断力 ， 花小猪究竟是成为滴滴“猪一样的队友”还是“掌上明猪” ， 我们拭目以待 。
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