人民币|你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？公司|请问|特斯拉

2020 年 8 月 27 日晚，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，最终收盘价为 21.22 美元，市值 149.6 亿美元，盘中涨幅一度超过 60%。

至此，中国新造车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。
在今年这个极具奇幻色彩的一年，智能汽车在资本市场的表现集体向好，对于中国新造车三巨头们来说 10000 台交付这个上桌的门槛已经全部迈过，上市敲钟也成了第二阶段的起跑线。
招股书的核心信息先让我们回顾一下招股书里的内容。
【人民币|你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？】小鹏此次 IPO 募资金额约为 15 亿美元，而就在上市的前一个月，小鹏刚刚完成一笔 9.47 亿美元（65.23 亿人民币）的 C++ 轮融资。
2015 年至今，小鹏汽车一共进行了 9 轮融资，融资总额逾 150 亿人民币。
截至 6 月 30 日，小鹏持有的现金、限制用途现金和短途投资总额共 21.18 亿元，加上 C++ 轮和上市所募集的资金，初略计算一下小鹏手里现金储备将会达到 189.71 亿人民币。
从小鹏招股书中披露的公司经营情况也能看出，造车烧钱是行业共识，小鹏也不例外。经营情况

2018 年，汽车销售收入 415 万人民币，总收入 970.6 万元人民币，总销售成本 1206.7 万，净亏损 13.98 亿人民币；
2019 年，汽车销售收入 21.7 亿人民币，总收入 23.21 亿人民币，总销售成本 28.79 亿人民币，毛亏损率 24.1%，净亏损 36.9 亿人民币；
2020 年上半年，汽车销售收入 9.13 亿人民币，总收入 10.03 亿人民币，总销售成本 10.39 亿人民币，毛亏损率 3.6%，净亏损 7.96 亿人民币。

如同多数造车新势力一样，小鹏汽车成立至今的时间内一直处于亏损状态，但值得注意的是，小鹏汽车近两年的毛亏损率有明显的下降趋势，2019 年上半年，小鹏的毛亏损率为 38.2%，但是 2019 年全年统计的时候已经变为 24.1%，今年上半年更是降到了 3.6%。
另一方面，近两年半的时间里，小鹏汽车合计研发投入 37.52 亿元人民币，2018、2019 和 2020 年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为人民币 10.512 亿元，20.702 亿元和 6.306 亿元。在小鹏的经营费用中，研发占比非常之高。
自 2018 年 11 月至今，小鹏一共售出了 20707 台车。今年上半年，小鹏共交付 5499 台车，2019 年的同期数据为 7165 台，同比下降绕不开疫情的影响，疫情影响最严重的 2 月份，小鹏仅交付 161 台车。
但是随着国内疫情的逐渐缓解和 P7 的交付，市场复苏的迹象已经开始显现，7 月份小鹏的交付量达到 2451 台，这个数据已经比 Q1 2271 台的累计交付量还多。
关于这次融资收益的用途，小鹏在招股书中也有介绍：
小鹏计划将此融资的净收益约合 9.78 - 11.18 亿美元，用于以下用途：

净收益的 50％（约 4.860 亿美元）用于研发智能电动汽车和相关技术;
净销售收入的 30％（约 2.916 亿美元）用于销售和营销以及扩大销售渠道；
净收益的 20％（约 1.944 亿美元）用于公司日常营运资金需求。

从收益的 50% 用于研发这点可以看出小鹏现阶段对研发的重视程度依然很高。在销售渠道方面，自去年以来，小鹏汽车的销售服务网点已经从覆盖 5 座城市拥有 8 家网点，快速发展到了如今的覆盖 52 座城市 147 家网点。
小鹏接下来的策略是：

每年将推出一款车型满足市场需求；
继续加大在技术上的投资（为了进一步区分和竞品的产品，小鹏会在自动驾驶、智能操作系统和整车制造方面继续推进相关技术，主要的目标是继续提高 XPilot 自动驾驶系统的功能）。
持续增大在品牌建设的投入，完成品牌升级；
扩大销售和超级充电网络；
优化生产管理提高运营效率。

这部分的内容值得细说，在下面的文章中我们会结合起来聊聊。
小鹏何以取胜？拉出目前市面上造车新势力车企创始人、董事长或 CEO 的履历可以发现，这些人可以清晰地划分为两波，一波是「老汽车人」，顾名思义，就是从传统车企跳出来自主创业的人，另一波则是「互联网造车」，其中李想、李斌和何小鹏就是最好的代表。
但是与众不同的是，李想和李斌分别为汽车之家和易车网的创始人，虽然不算是车企出生，但也算是深耕汽车行业多年，而何小鹏作为前 UC 创始人和汽车行业毫不沾边，那么何小鹏是如何将小鹏汽车一手带上「中国造车新势力」三巨头位置的？
紧跟特斯拉的决策高效提起小鹏绕不开的就是特斯拉，从 G3 上与 Model X 相似的超大延伸式风挡，到类似特斯拉的仪表布局，再到相同的拨杆、按键位置，无一不给人一种小号 Model X 的感觉。