人民币|你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？( 三 ) 公司|请问|特斯拉

可以说目前小鹏在语音、导航、多媒体等高频功能上已经做到了业内的顶尖的水平，在一部分用户心中，这已经是一种良性标签。我们此前在和小鹏汽车互联网中心副总裁刘毅林的交流中可以得知，小鹏汽车想要做到的远不止实现简单的语音、导航、多媒体等基础功能，而是要打造一个车内的全新交互方式和使用体验。
比如语音不再是车型上的某一个配置功能，而是人与车最基本的交互方式，就像特斯拉把工厂当作产品打造是一样，工厂虽然复杂生产，但首先它也是一个产品，对应到智能座舱也是如此，它是一个独立存在的体系，与自动驾驶等能力的相互配合形成一个完整的汽车生态。
自动辅助驾驶如果让小鹏车主选一个对爱车最满意的功能，自动泊车一定排得上名号。在我们的测试中，小鹏 G3 的自动泊车表现不仅是所有车型中适用车位最广的，也是成功率最高和泊车速度最快的。

小鹏汽车官方公布的数据显示，其自动泊车的成功率高达 80%，使用率 43%。
在自动泊车上的大获全胜，也让即将在 2021 年推送 NGP 备受期待，在小鹏招股书中公布的数据来看，需要额外花费 3 万元选装的 XPilot 3.0 自动辅助驾驶的选装率高达 50%。
P7 很优秀，但这还「没完」小鹏 P7 在产品力上的表现让人惊喜，而从 G3 到 P7 这种跨越式的进步这也让我们对它接下来的车型满怀期待。
据小鹏招股书披露，接下来的一段时间里他们会基于 G3、P7 现有的 David 平台和 Edward 平台再打造两款新车，分别为一款 A 级紧凑型轿车和一款中大型 SUV。

而基于已有平台打造的这两款车型可以利用不少现有的零部件，这样大大减少了新车在研发和制造上的成本，同时也更好地保证了新产品的可靠性。据悉，基于 David 平台打造的这款轿车会有近 7 成的零部件和 G3 共用。
而更晚一点 Edward 平台的那款 SUV 虽然信息不多但更值得期待，P7 现在这般水平上把空间这块板加强，更大的空间可以放下更大的电池，再加上入门版本就是双叉臂悬挂加后驱，这 SUV 想想就觉得挺能打的。
而且有个事情要提一下，上市仪式中何小鹏说接下来在研发上的投入还要加大，他还说之前的研发资源有限的情况下「投了这个可能那个就没投好」，现在「车」的部分共平台研发降低了不少资金压力，所以我们不妨想象一下接下来小鹏会在哪里发力。
小鹏与何小鹏新势力三强中，小鹏是最吃「软」饭的那个，在智能化路上早半步是眼光，而坚定智能化将其作为战略则是一种信念。这种信念很大一部分来自创始人何小鹏。
在何小鹏看来，如果只靠硬件会陷入一个过往的竞争的红海，但是如果硬件软件服务运营在一起的话，会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新，我觉得这才是我们智能汽车这样的公司才能做到这些。
这位 UC 出来的创始人曾在采访中说到：
「在企业，技术只占 1/4，如果我纯做互联网技术，我也干不了这事。有些企业变化很快，核心在于平衡，也有些企业做了很长时间，企业一直很稳定，不变。但是就创业来说，怕的就是不变。」
当时的主持人顺势问到，你想改变这个行业？
何小鹏是这么说的：「否则我根本不会来创业，我二次创业，让我的企业只是活着去挣点钱，赚 3 个亿，我投 20 多个亿去赚 3 个亿，我疯了？我根本不是为这个目的（赚小钱）去做的，所以，有些企业，在我和李斌看来，宁愿不做。」
赚钱不是主要目的，这一点从何小鹏坚持不做 TO B 业务也可以看出来。TO B 业务在我们当今的新能源市场占比超过 50%，自主品牌传统主机厂里靠这个做大头的大家心知肚明。
小鹏 G3 的价格，本是出行市场的一个不错选择，对于这家还处于输血状态的初创公司这个市场为何不做，何小鹏是这么说的：「如果你喊着要做中国智能汽车领导者，要做高端，却去做的士，那就是背离的。」
那这个改变的切入点是什么？
上面提到的业内顶尖的智能座舱、最强自动泊车、新势力中最强辅助驾驶硬件以及招股书中一共出现了 346 次的「smart」，这些就是何小鹏，小鹏汽车的 Key Point ——智能。
当然，决心固然重要，可结果才是消费者在意的，不能变成实力那都是 PPT。
小鹏汽车的挑战话说回来，现阶段消费者的认知中，再强的软件功能也只是给「车」进行赋能，G3 的定位和实力帮助小鹏完成了品牌的冷启动，月销量一直稳定在千辆附近，和同级别车型比这个成绩算不上差，但也很难为小鹏汽车带来更多价值。
想要真正破局，小鹏的希望仍然在 P7 上，但是 P7 车型的定位和所处价位区间有一位劲敌——特斯拉 Model 3。小米之所以能成功，是因为小米做到了 iPhone 80% 的性能却只卖 iPhone 40% 的价格。
但是残暴的特斯拉国产之后先给自己来了一刀，把长续航版车型的售价直接从 42 万砍到了 34 万。