人民币|你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？( 二 ) 公司|请问|特斯拉

到了 P7，虽然小鹏仍然没有摆脱被对标特斯拉的魔咒，但是对比的内容已经发生了一些微妙的变化。
在 P7 身上无论外观还是内饰，在这些用户能够直接感知到的东西上，小鹏已经开始有了自己的风格和特色，被广大网友津津对比的更多是三电参数和自动辅助驾驶能力。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的最大优势就是在技术路线投资的核心决策上，非常高效。
短短一年时间，小鹏已经从外表上的模仿，达到了核心产品力可以正面竞争的层面。
但是想要在核心产品力上和特斯拉平起平坐哪有这么容易，为此小鹏汽车在研发上砸了超过 30 亿元人民币，目前来看，这钱没有白砸。
三电搭载了 XPilot 3.0 自动辅助驾驶的超长续航版小鹏 P7 NEDC 续航为 670 km，同样搭载 HW 3.0 自动辅助驾驶的硬件的长续航版特斯拉 Model 3 NEDC 续航为 668 km，二者相差甚微。
为了在一款轿车上实现了接近 700 km 的续航，小鹏在 P7 里塞下了一块超过 80 kWh 的电池。为了保证车身低趴的姿态，同时又不过分妥协车内空间，小鹏汽车和宁德时代联合开发了一款低高度电芯，并且把电池包高度做到了 110 mm，而目前主流的电池包高度均为 140 mm。

同时为了让这辆接近 2 吨的中大型车也能有接近 Super Car 的加速能力，小鹏在 P7 的前轴设置了一台 120 kW 的永磁同步电机，在后轴放置了一台 196 kW 的永磁同步电机，为了满足瞬时 316 kW 的大功率输出，小鹏 P7 用上了英飞凌 960A IGBT，这也是全球第一款用此元件的车型。
自动驾驶和特斯拉一样，小鹏的目标是从感知开始建立自己的软件算法能力。小鹏汽车早于 2014 年就开始组建自动驾驶研发团队，对此，何小鹏的态度是小鹏早于市场半步，这是恰恰好先发优势的半步。

小鹏 P7 全车一共有 13 颗摄像头用于自动辅助驾驶的感知，与之匹配的是英伟达的 Drive Xavier 自动驾驶芯片，算力 30 Tops，功耗 30 W，虽然在算力上不及特斯拉自研的 FSD 芯片，但是这已经是目前市面上能买得到的自动驾驶芯片中算力最强的了。

除了摄像头之外，小鹏 P7 附加了 5 颗博世提供的最新的第五代毫米波雷达，为车提供 360 度全方位的感知，同时小鹏 P7 也是目前为数不多结合了高精度定位和高精地图的车型。
极强的硬件奠定了小鹏自动辅助驾驶的基础，在这背后小鹏汽车有一个超过 300 人的研发团队致力于自动驾驶的研发，他们正在打造一个从感知、决策到执行全闭环的自动驾驶功能。
其中自动驾驶副总裁为原高通自动驾驶负责人吴新宙，北美研发团队软件负责人为原高通 CR&D; 软件总监 Parixit Aghera，此外还有众多人才覆盖视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台等多个细分领域。
这也被小鹏视为「国产超越的机会」。
截止目前小鹏已经累计了 2510 万公里的 ACC 行驶里程、1110 万公里的 LCC 行驶里程，同时小鹏汽车的测试团队还收集了 290 万张带注释的照片，根据这些数据小鹏可以更好地训练自动驾驶算法。

超充体系电动车最终绕不开还是补能，为了解决补能问题蔚来建立了 NIO Power 补能体系，理想选择了增程的模式，特斯拉也已经早已大面积铺开超充站。
虽然在外人眼中，自营充电桩和第三方充电桩在体验上没有太大的差异，但是对于车主而言自营的超充站就是「稳定」、「靠谱」的代名词。

小鹏目前有 114 个超充站点，平均每个站点 7 个桩，从这个体量来看，还很难给用户的用车体验带来质的飞跃，但是在上市前的采访中何小鹏透露：「小鹏汽车正在把超级充电作为一个和整车同级别的团队独立来做，他们以后会有自己的一些思考，现在还在探索。我们越来越认为充电在长远看来是很有价值的。」
以上 3 点这是被特斯拉趟出来的一条路，也是用户愿意买单的一条路，小鹏作为跟随者，在行业发展的初期，即使没有超越，也可以确保这条路线的绝对正确，但是随着特斯拉三电、辅助驾驶的能力不断提升，价格不断下探，小鹏汽车如何取得持续性优势？
懂中国用户需求智能座舱从招股书中透露的信息来看，目前小鹏有接近 300 位员工致力于智能操作系统的研发。
从我们的实际体验来看，小鹏的智能座舱确实做得不错，无感化、人性化的细节随处可见，比如电动座椅调节时自动放松的安全带，比如说出唤醒词无需停顿可紧接命令的语音控制，小鹏做的智能化不是形式，而是实实在在的方便。