特斯拉|马斯克终成乔布斯( 二 )
马斯克的丰收时节终于到来 ， 虽然来得晚了一些：从不被看好到改写商业载人航天史 ， Space X用了18年；从不被理解到超越丰田成为全球市值最高的车企 ， 特斯拉用了16年 。
到今天 ， 已经很少有人质疑马斯克是否能成为“下一个乔布斯” ， 反倒是另外两种声音开始出现：马斯克能不能超越乔布斯？特斯拉会不会成为下一个“苹果”？
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在乔布斯和马斯克身边都工作过的乔治·布兰肯希认为 ， 乔布斯和马斯克很相似 。 “他们俩就像从不同的时空穿越到现在 ， 试图把我们带到他们知道我们可以去的地方 。 ”
公众号接招就乔布斯与马斯克有过总结：乔布斯与马斯克是反向创新的代表 ， 他们对传统行业的改造和颠覆 ， 是非线性创新 ， 找准一个行业然后重新建立游戏规则 ， 改变行业自然进化的方向 ， 是基因突变 。
iPhone诞生的2007年 ， 全球手机市场四强还由诺基亚、摩托罗拉、三星和LG占据 。 那一年 ， 诺基亚共卖出了4.37亿部手机 ， 全球市场最畅销的手机是索尼爱立信K800 ， 是一款有着标准九宫格打字键盘的功能机 。
事实上 ， 初代iPhone并不是首款智能手机 ， 只不过 ， iOS与安卓系统出现之前 ， 市面上所谓的“智能手机” ， 并非真的智能 。 发布会演示现场 ， 当乔布斯在屏幕上滑一下就能滚动列表 ， 双击网址就能打开网页 ， 这种操作的流畅性 ， 让人们真正开始相信智能手机 。
所以从根本上来说 ， 乔布斯最先变革的是用户体验 ， 也由此开启了智能手机的黄金时代 。 
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乔布斯
同年 ， 谷歌推出智能操作系统安卓 ， 2009年 ， 第一款搭载安卓系统的智能手机问世 。 也是在这两年 ， iPhone刮起的热潮传回国内 ， 魅族、华为、小米等纷纷入局 ， 吹响了移动互联网的号角 。 那时 ， 有着极客精神的黄章被称为“中国乔布斯” ， 一心要做出最好手机的雷军 ， 也被冠上了“雷布斯”的名号 。
和苹果一样 ， 特斯拉的横空出世也引领了一个行业的发展 。
iPhone掀起了智能手机市场风暴后不久 ， 2008年 ， 特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster1 ， 最惊艳的在于续航里程 。 这款车型百公里加速度为3.7秒 ， 最高时速达到200公里 ， 一次充电续航里程为350公里 。
在此之前 ， 限制电动车发展的主要障碍在于电池技术 。 Roadster1采取了由七千多颗锂电池组成电池包的方法 ， 辅以强大的电池管理系统 ， 解决了电动车续航短板 ， 也正是这款车型让人们认识到 ， 电动车也可以达到燃油汽车的水平 。
如果说Roadster 1撕开了新能源造车的口子 ， 那更为成熟的特斯拉Model S的发布 ， 更像是新能源汽车行业的催化剂 ， 掀起了一场新能源造车的产业变革 。
2014年特斯拉完成国内首批Model 3的交付 ， 打开了国内造车新势力入局的阀门 。 这一年 ， 40岁的李斌重新出发 ， 建立蔚来；彼时还被外界奉为创业明星的贾跃亭 ， 在12月底交出了乐视SEE的造车计划；第二年 ， 李想创办了“车和家” ， 后来 ， 这家公司的名字改成了“理想” 。
如今的特斯拉之于整个新能源汽车市场 ， 就如同当时的iPhone之于智能手机市场 ， 是变革者 ， 也是引领者 。 核心人物马斯克与乔布斯 ， 则一同站在了产业变革的前端 ， 成为改变时代的精神领袖 。
在另一个维度 ， 马斯克与乔布斯个性里的许多共通点 ， 也潜移默化影响着特斯拉与苹果 。
“马斯克是个要求极为严苛的人 ， 这种节奏是很多人适应不了的” ， 特斯拉前公共关系副总裁理查德·雷耶斯表示 。 他在2012年离职 ， 但他的继任者在接手工作6个月后就选择了离职 。 在他印象里 ， 马斯克曾说 ， 只想要一支“特种部队”为其工作 ， 不要正常人 。 特拉斯全球供应链管理副总裁辞职时对马斯克的评价是：他为人太苛刻了 ， 不想与他再合作了 。
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