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特斯拉|马斯克终成乔布斯( 四 )


2020年6月11日 ， 特斯拉获中国工业和信息化部正式批准 ， 将生产采用磷酸铁锂电池的Model 3电动车 ， 据估计 ， 使用LFP电池可使制造成本降低15%-20% 。
底层基础技术层面的优势 ， 构成了特斯拉的核心竞争力 ， 以此为源 ， 特斯拉在新能源汽车市场已经赢得先发优势 ， 且在毛利率不断提升、持续盈利的情况下 ， 优势还在不断拉大 。
特斯拉|马斯克终成乔布斯
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单纯的硬件产品 ， 不足以支撑乔布斯成为精神领袖 。 乔布斯真正的伟大之处 ， 在于他对手机行业软硬件生态、以及内容生态的提前布局与建设 ， 这颠覆了以往手机企业的商业模式 。
iOS从一开始便选择了封闭 ， 在乔布斯看来 ， 只有封闭才能够和硬件有更匹配的体验 。 iPhone问世仅4个月后 ， 苹果推出软件开发工具包 ， 供任何想为iPhone开发软件的人使用 ， “iPhone+App Store”的独有模式初步形成 。
封闭带来的一大好处在于 ， 苹果得以加强对应用开发商的掌控权 ， 在保证用户体验的同时 ， 面对开发者有了更强的佣金议价能力 。 而“广告+应用开发方管理拥挤+付费软件”的营收模式 ， 相比安卓主要依靠广告营收的模式 ， 构成了苹果iOS生态圈的一个核心竞争力 。
再到2014年9月 ， 苹果宣布为中国大陆用户推出Apple Music、iTunes电影以及iBooks服务 ， 这意味着 ， 在中国市场 ， 苹果的硬件、系统、内容形成了完整的生态闭环 。
而完整的生态闭环 ， 支撑苹果成为了一家两万亿美元的商业帝国 。
当马斯克从乔布斯手中接过衣钵 ， 成为新的文化符号 ， 特斯拉会成为下一个苹果吗？这种可能性 ， 或许藏在特斯拉正在构建的生态之中 。
特斯拉|马斯克终成乔布斯
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事实上 ， 特斯拉早就不是传统意义上的汽车制造商 ， 也不仅仅是一家简单的科技公司 。 当下的特斯拉 ， 正在循着苹果当年的轨迹 ， 探索属于新能源汽车的软件生态 。
整车OTA升级 ， 是特斯拉软件服务收费的基石 。 简单来讲 ， 整车OTA技术(over the air空中升级) ， 就是能够让汽车像手机一样实现系统空中在线升级 。
整车OTA对于汽车厂商的价值在于两方面 ， 一方面是性能升级 ， 一方面是节省成本 。
据远川科技评论 ， 在实现整车OTA功能后 ， 特斯拉可以通过系统升级持续对车辆功能进行改进 ， 替代了传统的4S店 ， 把车辆交付后的运营和服务也牢牢抓在自己手里 。
根据IHS的预测 ， 仅节省成本而言 ， OTA在2022年可以为全球整车厂节省350亿美金 。
截至今年6月 ， 特斯拉已经对OTA进行了13次重要的版本更新 ， 值得注意的是 ， 在2019年9月 ， 特斯拉更新V10版本的车及系统 ， 并首次引入了在线游戏、腾讯视频和爱奇艺等流媒体软件 。
看起来 ， 特斯拉整车OTA就像是苹果的iOS系统 ， 就目前来看 ， 虽然尚未成熟 ， 但即便单从成本控制角度来看 ， 这也充满着想象力 。
除此之外 ， 2019年1月 ， 特斯拉首次引入了软件应用商店 ， 供车主通过App购买服务 ， 像极了苹果的App Store 。
特斯拉还有着最后的底牌：自动驾驶 。
2019年 ， 马斯克在特斯拉自动驾驶日阐述到 ， 特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶功能 ， 并开展自动驾驶出租车服务 。
作为需要选配的无人驾驶套件 ， Auto Pilot目前选配售价7000美金 ， 装上这套设备后 ， 特斯拉会不断进行OTA升级 ， 直到最终将达到完全无人驾驶的水平 。 有业内专家测算 ， 它可以轻松将Model 3的毛利率拉到30%以上 。
这为特斯拉提供了可观的想象空间 ， 从汽车销售到以软件为核心的互联网服务 ， 再到自动驾驶 ， 特斯拉看起来是在复刻苹果的老路 ， 但却正在颠覆原有的汽车商业生态 。


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