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特斯拉|马斯克终成乔布斯( 三 )


事实上 ， 马斯克本人看起来也不像一个“正常人” 。 他用于工作的时间 ， 常常在每周100小时以上 ， 紧急情况下 ， 他每周的工作时间甚至超过120小时 。
乔布斯同样是严苛、暴君、劳模的代名词 。 《乔布斯传》中 ， 苹果高级设计副总裁乔尼·艾维这样评价他的缺陷：“他发泄的办法就是伤害别人 。 我感觉他这样做时毫无顾忌 ， 而且似乎理所当然 。 他认为 ， 社会交往的常规准则并不适用于他 。 正是由于他本人的敏感 ， 使得他非常了解如何迅速有效地伤害别人 。 ”
他脾气极差、且控制欲强 。 《连线》杂志提到 ， 据跟乔布斯开过会的员工透露 ， 无论何时、跟谁、开多久的会 ， 在讲话的永远是乔布斯 ， 占据了至少四分之三的会议时间 。 在开会期间 ， 乔布斯一个人占领了整块白板 ， 他会在上面画原型 ， 或者连手带嘴一起给员工上课 。
这是他们天才的另一面 ， 也恰恰形成了他们独特的人格魅力 。 而无论孤傲也好、偏执也好 ， 他们用天才般的想法与不可思议的执行力成为行业颠覆者 ， 变成了各自时代的文化符号 。
特斯拉|马斯克终成乔布斯
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2019年2月 ， 李斌在接受美国哥伦比亚广播公司《60分钟》采访时 ， 主持人发问：“我听说你曾把这款车（蔚来ES8）形容成‘特斯拉杀手’？” ， 当时 ， 李斌的回答是：“没错没错” 。
9月 ， 特斯拉上海超级工厂竣工投产 ， 年产能达到100万辆水平 ， 从那之后 ， 李斌再没说过自己是“特斯拉杀手” 。
眼下的新能源汽车战局是 ， 从产品到产能、到用户心智、到品牌 ， 新能源汽车似乎已经划分为明确的两极：特斯拉与其他 。
北京、上海、深圳6月新能源汽车排行榜上 ， 特斯拉都位居榜首 ， 甚至高出第二名2-3倍 ， 在这份榜单上 ， 并未出现造车新势力小鹏、蔚来与理想这三家的影子 。
“所有人眼睁着看特斯拉从所有人身上碾压过去 。 ”李想甚至称这为“灭顶之灾” 。
要知道 ， 不久之前 ， 李斌、何小鹏与李想 ， 这三位国内新能源造车势力的掌舵者 ， 还聚在一起“忆苦思变” ， 对外一副“三英战吕布”的姿态 。 7月30日 ， 理想汽车在纳斯达克正式挂牌 ， 成为国内继蔚来汽车后第二家在美上市的造车新势力 ， 8月27日 ， 小鹏汽车也正式登陆纽交所 。
目前 ， 这三家造车新势力的市值均维持在150亿美金上下 ， 不及特斯拉二十分之一 。
追又追不上 ， 打又打不过 ， 是国内造车新势力目前的真实写照 。 他们甚至不知道输在了哪里 ， 在惨淡的销量面前 ， 李想曾无奈表示 ， “比续航、比智能、比性价比 ， 这三个已经都赢了也没改变任何结果” 。 在他眼里 ， 几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里 。
特斯拉|马斯克终成乔布斯
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事实上 ， 单从产品参数来看 ， 国产新能源汽车与特斯拉并未拉开太大差距 。 以续航里程为例 ， 特斯拉销量最好的Model 3 ， 综合续航为445Km 。 同比之下 ， 与Model 3价格相当的小鹏P7 ， 综合工况续航高达700Km 。 甚至在同等价位下 ， Model 3的续航表现只能算是“垫底” 。
问题在于 ， 创办已经11年的特斯拉 ， 有着更深厚的技术积淀与品牌影响力、更加成熟的供应链体系、以及在成本控制上越来越高的话语权 。 苹果和其他手机品牌的差距也是如此 。
一直以来 ， 特斯拉都以电池管理技术为傲 ， 据外媒报道 ， 奥迪现任首席执行官Markus Duesmann在接受媒体采访时曾亲口表示 ， 特斯拉在电动技术上领先奥迪两年 。
汽车商业评论此前也报道指出 ， 特斯拉正在与宁德时代(300750,股吧)新能源汽车公司（CATL）合作研发磷酸铁锂（LFP）电池 ， 这一电池不使用钴 ， 并且有推至低于每千瓦时100美元（批发价）的神奇趋势 ， 这一价格被认为是电动车比内燃机车便宜的门槛 。


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