“地图”的往事、中场与转折
一份地图能给一个行业带来多大的影响？1900年 ， 法国最大的轮胎制造商为了促进自家的轮胎销售 ， 他们将地图、加油站、旅馆、汽车维修等有助于汽车旅行的资讯集结起来 ， 出版成了随身手册大小的《米其林红色宝典》 。在米其林兄弟看来 ， 《米其林红色宝典》能够促进汽车旅行的发展 ， 而如果汽车旅行兴盛 ， 那么他们的轮胎也将会卖的更好 。所以 ， 后来的事情大家都知道 ， 《米其林红色宝典》最终从成为世界美食评价中最具权威的榜单之一 。 而在这个过程中 ， 容易被人们忽略的是 ， 在这之前的大约20年时间里 ， 这份红色的小册子都是被作为免费刊物赠送给顾客的 。可以看到 ， 在历史的发展中 ， 地图从来不是一个赚钱的行业 ， 但就像轮胎一样 ， 所有赚钱的行业都在似有似无间和地图有着千丝万缕的联系 。在行业的发展中 ， 地图一直矜矜业业地走着绿叶衬托红花的剧情 ， 并且逐渐在人们的认知中成为一种习惯 。不过 ， 这种习惯的角色定位 ， 却在最近几年的时间里 ， 有了一些改变 。作者 / 指北BB组 大浅编辑 / 蒲凡
无可否认 ， 在移动互联网繁荣发展的当下 ， 地图软件早已经像微信、淘宝一样走进了每一个人的手机 。据艾媒咨询在2019年发布的手机地图市场监测报告显示 ， 手机地图成为出行刚需 ， 预计到2020年 ， 手机用户规模将达到7.68亿人次 。 也就是说 ， 以2019年我国移动互联网用户人数11.38亿来算 ， 那么每两个人之中 ， 就有一个人在使用地图软件 。
只是 ， 虽然手机地图已经有了如此高的渗透率 ， 但在人们的认知中 ， 地图作为一种工具 ， 始终缺乏一种特别的存在感 。例如 ， 当微信、微博、网易云音乐或者其他产品更新时 ， 我们能在网上看到相关话题的讨论甚至有时候还会有激烈的争议 ， 而在地图行业里 ， 或许软件已经更迭了几代 ， 但人们却不会有什么特别的感知 。事实上 ， 在很多时候 ， 地图就像手机里的短信 ， 虽然每个手机都有 ， 但却容易被人们选择性的忽视 。 这其中 ， 既有地图产品功能单一且服务同质化的原因 ， 也有地图行业本身存在的问题 。例如 ， 与网约车、共享单车等行业中所有玩家共同做大一个市场不同 ， 在地图行业里 ， 由于自身业务侧重不同 ， 所以参与者们几乎都各有各的打算 。最典型的是以BAT为代表的互联网巨头 ， 由于体量庞大 ， 地图作为基础支撑提供流量、数据和服务的同时也作为独立的发展体系 。在这类企业中 ， 地图和企业业务已经步入了一个深度融合的阶段 。
其次是以美团、顺丰为代表的新兴互联网企业 。 对这类企业来说 ， 虽然地图有实际需要的场景 ， 但由于体量相对较小 ， 就现阶段来说 ， 自研地图并不是一个经济的选择 。 但是考虑到长期发展 ， 地图又是一个值得投资的事情 。 所以 ， 当长远布局大于眼前的实际需要 ， 美团和顺丰布局地图就更像是一种对未来的投资和布局 。最后则是滴滴 ， 华为为代表的出行和科技企业 ， 同时它们也代表着目前地图行业的主要发展方向——高精度地图和自动驾驶 。同5G、人工智能等高科技行业一样 ， 自动驾驶遭遇早期的发展瓶颈之后 ， 也在最近几年步入发展的快车道 ， 成为高速发展的风口行业之一 。据蔚来资本测算 ， 自动驾驶在智慧城市、物流、公共出行等方面具有广阔的发展前景 ， 而它在跨城物流、RoboTaxi和同城物流等方面更是分别达到7000亿元、3500亿元、2500亿元的市场规模 。
作为自动驾驶的基础 ， 就像水电之于工业、支付之于电商 ， 高精度地图与自动驾驶同样拥有着“强需求+无可替代性”的紧密联系 。在产品类别上 ， 高精度地图一般分为静态高精度地图和动态高精度地图两种；而在功能上 ， 高精度地图能够实现地图匹配、辅助环境感知和路径规划 。 而与普通地图相比 ， 高精度地图又蕴含了更为丰富的静态和动态信息 ， 所以在制作难度上高精度地图也远远高于传统的电子地图 。举一个简单的例子 ， 电子地图作为驾驶员辅助导航使用 ， 其绝对坐标精度一般在10米左右；而应用在自动驾驶领域的高精度地图 ， 其绝对精度的要求则在1米以内 ， 而如果是横向测算的话 ， 那么相对精度要求还会更高 。在国内 ， 自动驾驶从百度开始 ， 随后有阿里、腾讯、博世 ， 传统汽车厂商如吉利、上汽纷纷入局 。 到2019年7月 ， 随着国家自然资源部公示华为正在申请地图甲级测绘资质 ， 高精地图和自动驾驶之间的竞争开始正式浮现在水面之上
而随着地图测绘资质的落地 ， “华为造车”也曾一度甚嚣尘上 。 面对坊间传言 ， 今年8月14日在2020中国汽车论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾明确表示 ， “在迎接汽车数字化转型过程中 ， 华为不造车 ， 我们将结合自身在ICT技术的积累 ， 聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素 。与华为跨界不同 ， 滴滴做地图相比于华为还有更多的产业承接 。 据公开数据显示 ， 到2020年3月 ， 我国网约车用户规模达3.62亿 ， 占网民整体的40.1% ， 而致力于出行领域的滴滴占据着中国网约车市场超过90%的份额 ， 被认为是无人出租车的最大潜力股 。所以 ， 对于滴滴来说 ， 除了数据安全的考虑之外 ， 无论是网约车从司机到用户再到平台对地图的高频需求；还是自动驾驶作为行业未来发展方向的巨大前景 ， 滴滴都有不得不做地图的理由 。但不管怎么说 ， 从互联网产品背后的技术支撑 ， 到自动驾驶的技术应用 ， 地图显然都已经越过了一个行业发展的门槛 ， 并开启了一个新的发展阶段 。
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