新加坡|新加坡，悲剧的宿命( 五 )
2007年10月 ， 在中国的援助下 ， 斯里兰卡政府在汉班托特开始建设大型港口 。 2012年6月 ， 中国投资15亿美元兴建汉班托塔深水港开始运转 ， 成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心 。 现每天约有300艘船只到港 。
而汉班托塔深水港的运转 ， 标志中国「一带一路」中的「海上一路」已经完成了基本雏形 。 不仅仅如此 ， 中国的速度 ， 还在加快.....2013年 ， 广西北部湾国际港务集团正式参股马来西亚关丹港建设 ， 实现了中国企业以建设和运营方式整体入股东南亚港口零的突破 。
2016年7月 ， 河北港口集团投资首个境外港口项目——印尼占碑钢铁工业园综合性国际港口项目 。
2019年3月 ， 在孟加拉 ， 中国港湾拟与中交产投共同投资孟加拉大吉港中国经济工业园区项目 。 如果在未来 ， 泰国的克拉运河再开通.....中国每前进一点 ， 一带一路每推进一步 ， 马六甲海峡的重要性就下降一步.....
中国已经明牌 ， 战略天下皆知 ， 一带一路项目完全建成之日 ， 马六甲海峡的重要性将至少打折60%；新加坡 ， 将再也不是海上生命线的唯一 。 中国 ， 希望以一带一路 ， 重构人类命运共同体 ， 以贸易与互助替代核弹与航母 ， 以高铁和货轮替代强权与掠夺 ， 将人类的沟通与交流更紧密的连接在一起 。 美国 ， 希望用航母和核弹来统治地球 ， 用军舰和战机堵塞交通要道 ， 并将关键的运河与港口成为控制人类命运的咽喉 。 马六甲海峡就是美国的重要棋子 ， 掌控马六甲海峡的三个国家中 ， 新加坡是唯一美国驻军的国家 。
全球几乎都将受益于中国的一带一路 ， 但很可惜 ， 不包括希望以美元掠夺全球的美国或坐拥地理优势的新加坡 。 看到中国越来越快的进度 ， 新加坡又怕又恨 ， 它几乎是拿出了自己所有的家当来阻挡中国的发展 。 无论是在南海问题的站队上 ， 还是在中国一带一路的建设上 ， 新加坡想尽一切办法下绊子 ， 使阴招......但是 ， 时间证明 ， 新加坡做的所有的一切 ， 不过使徒增笑柄 。
10年前 ， 新加坡以高价恶意竞标瓜达尔港运营权 ， 一签四十年 ， 在拿下运营权之后故意闲置 ， 拖延中国发展 ， 维持新加坡的航运地位 。 在竞标时 ， 中国开诚布公 ， 光明磊落 ， 认为新加坡有更多的管理经验 ， 把运营权让给了新加坡国际港务集团有限公司 。 非常清楚 ， 瓜达尔港口的建成 ， 必然会让新加坡在马六甲海峡的利益所有损失 ， 而新加坡得到了运营权 ， 无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来 ， 一进一出 ， 可以进行补偿 。 但是新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反 ， 而是中国想不想卡住新加坡 。 因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权 ， 而是产生经济利益的港口运营权 ， 中国的船要停在巴基斯坦的港口无需新加坡同意 。
瓜达尔港口一旦失去背后中巴铁路的支撑 ， 瓜达尔港的价值将直接下降 。 新加坡搞错了因果关系 ， 本末导致 ， 瓜达尔港为什么重要 ， 不是因为这个港口的本身 ， 而是因为有了背后的中国 ， 瓜达尔港的战略价值才能真正的凸显出来 。 瓜达尔港的重要性是因为它是中国一带一路的枢纽点 。 没有一带一路 ， 瓜达尔港只是一个普通的港口 。
中国给了新加坡一条出路 ， 那么全世界都看见了中国的诚意 ， 并为整个东盟加中国、上海合作组织建设自由贸易区打下了坚实的信用基础—中国会为别人着想 ， 即使他没必要付出 。
但是 ， 经过将近十年 ， 新加坡港务集团在获得经营权后没有对瓜港进行任何投资 ， 港口也一直未形成商业运营 ， 10年时间下来瓜达尔港止步不前 ， 巴基斯坦未获得任何收益 。
港口常年船只稀少 ， 无货可运 ， 甚至在大部分时间里 ， 港口都没有船只停泊 ， 完全是一种荒废的状态 ， 仿佛成了一个弃港 。
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