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70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀( 二 )


降低排放的监管压力和电池成本的降低 ， 导致几乎所有汽车制造商将电动汽车纳入其产品阵容 。 斯特劳贝尔说 ， 按照如今各汽车制造商的计划 ， 如果要赶上电动车增产的速度 ， 汽车电池回收这一环节是必不可少的 。
研究机构Benchmark Mineral Intelligence的总经理西蒙·莫尔斯（Simon Moores）表示 ， 预计未来五年全球锂离子电池的需求激增 ， 从去年的177 GWh增至近800 GWh ， 约为2019年特斯拉里诺超级工厂产量的22倍 。

70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀
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废旧电池怎么办？

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长期以来 ， 电池的高昂成本一直是“让所有人都买得起电动车”的最大拦路虎 。 因此 ， 与燃油车相比 ， 电动车的价格仍有很高的溢价 。 麦肯锡公司估计 ， 这一溢价平均为1.2万美元 。 比如 ， 现代汽车公司的插电式混动Kona SUV的售价则比燃油版本高出了1.7万美元 。
特斯拉在降低电池成本方面取得了很大的成效 ， 预计将在9月22日的电池日活动中详细介绍新的进展 。 在其早期 ， 电池的最大成本在于组装电池的复杂工艺 。 随着这些工艺的完善 ， 斯特劳贝尔说 ， 现在电池行业50%至75%的成本在于其原材料 ， 这让他看到了回收利用降低成本的潜力 。
同时 ， 废旧电池的供应量也在爆炸性增长 。 据专门研究回收和可再生能源的环境工程师Maria Kelleher称 ， 预计2025年将有50万辆电动车报废 。 她预计 ， 到2030年 ， 这一数字将跃升至100万辆以上 。

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斯特劳贝尔已经得到了一些大牌投资者的青睐 。 在今年的第一轮融资中 ， 他从Capricorn投资集团和Breakthrough Energy Ventures环保投资基金的投资者那里筹集了约4000万美元 ， 其中包括亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）和微软公司联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates） 。 Capricorn的总经理Dipender Saluja表示 ， 斯特劳贝尔提出的建议代表了一种思维的转变 。 那就是"使用相同的材料重建我刚刚完成过的东西" ， 他说 。
"整个市场永远都是由这些金属的商品价格决定的 ， "斯特劳贝尔在2017年还在特斯拉工作时 ， 首次接受深入采访时谈到了他的新企业 。 "这将改变行业公式 ， 通过创造新的循环实现材料成本节约 。 "斯特劳贝尔的目标是与整个汽车行业合作 ， 开发适用于任何电池和汽车设计的回收工艺 。

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与马斯克青年时代的志同道合
斯特劳贝尔第一次对车用锂离子电池着迷是在2003年左右 。 那一年 ， 他在洛杉矶的一家汽车店附近闲逛 ， 该店尝试将电池串联起来为一辆被称为Tzero的汽车供电 。 当时27岁的斯特劳贝尔想自己制造一辆拥有1万块电池的汽车 ， 预计单次充电就能横跨美国 ， 并向马斯克寻求资金 ， 而马斯克当时正坐拥PayPal的股份 ， 并投资了一家名为Space Exploration Technologies Corp.的火箭创业公司 。
在2003年的一次午餐中 ， 斯特劳贝尔在谈论无人驾驶的氢动力飞机时 ， 提出了他的另一个大野心 ， 他的汽车项目 ， 以及他正在一家名为AC Propulsion的改装店工作 。
正好此时马斯克想要一辆电动跑车 ， 但这家店并没有兴趣为他改装 。 他转而求助于门洛帕克的一家名为特斯拉汽车的小型创业公司 ， 这家公司刚刚起步 ， 希望能够制造出自己的跑车 ， 并将其命名为Roadster ， 并且正在寻找投资者 。
经过一系列的机缘巧合 ， 马斯克成为了特斯拉最大的投资人 ， 也成为了特斯拉的公众形象 ， 通过他高调的炫耀与狂妄 ， 这家初创公司的名字家喻户晓 。 斯特劳贝尔也成为了特斯拉的元老 ， 为该公司的崛起立下了汗马功劳 。


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