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70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀( 三 )



70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀
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【70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀】根据FactSet的数据 ， 他去年离职时持有的特斯拉的少量股份 ， 在他未出售的前提下 ， 今天的价值将超过6亿美元 。
然而 ， 斯特劳贝尔的真爱是电池而不是汽车 。 他深谙电动车发展的辛酸史 。 最初 ， 特斯拉试验过昂贵的电池 ， 且电池很重 ， 保电量也相对较低 ， 所以售价昂贵 ， 不切实际 ， 销售也没有起色 。
斯特劳贝尔和马斯克在2008年开始交付Roadster跑车时 ， 电池情况已经得到了很大的改善 。 近7000个电池单元紧紧地排列在一起 ， 单次充电可行驶200多英里（321公里） ， 静止到100公里/时加速只需3.9秒 。
2012年推出的Roadster和随后推出的Model S豪华轿车 ， 主要针对的是小众豪华市场 。 到了2013年 ， 马斯克将目光投向了大众市场 。 他和斯特劳贝尔策划了第一个超大型电池工厂 ， 以生产未来几年Model 3紧凑型汽车所需的数十亿块电池 ， 这是该公司对电动车可能成为主流的最大赌注 。
从那时起 ， 电动车行业就开始爆发 。 随着行业走向全球 ， 通用汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等竞争对手也纷纷加入 。

70万以上|“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀
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电动车行业“肮脏”的秘密
为了满足更大的电池需求 ， 世界各地正在出现一股复制特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）模式的建设热潮 。 莫尔斯说 ， 中国每周都在建设一座超级电池工厂 ， 而在美国 ， 每四个月就有一座工厂开工 。
但生产受制于原材料的匮乏 。 近年来 ， 在人们对电动车的兴奋和怀疑声中 ， 锂和钴等关键原料的商品价格经历了过山车式的上涨 。 钴等原料的来源地往往充满政治因素 ， 使供应商急于寻找可靠的来源 。 钴来自世界各地的矿区 ， 如刚果民主共和国 。
马斯克在最近的一次财报电话会议上 ， 竟然发出了公开恳求 。 "请开采更多的镍 ， "他说 。 "如果你能有效地以环境友好的方式开采镍 ， 特斯拉将提供巨额长期合作合同 。 "
斯特劳贝尔多年前就预见到了这种紧缩局面的到来 。 几年前 ， 当他作为特斯拉的首席技术官考察加拿大的一个镍矿时 ， 调查了这个庞大的业务 。 它的规模和复杂性让他意识到 ， 简单地开辟更多的矿山并不是真正的选择 。 他想 ， 为什么不把现在或不久的将来已经存在的电池回收利用呢？
施特劳贝尔透露了电动车行业的一个“肮脏”的秘密 。 对于环境 ， 该行业是极大的浪费 。 他在监督特斯拉里诺超级电池工厂的开发时 ， 亲眼目睹了这个过程是如何浪费的 。 当这家汽车制造商在2018年努力提高Model 3汽车的产量时 ， 电池工厂成了一大痛点 ， 有前员工称该公司浪费了高达2亿美元的废旧材料 。 然而特斯拉表示 ， 这个数额过于夸张 。

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丰田普锐斯电池正在等待回收

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反向建造超级电池工厂
斯特劳贝尔不愿透露他的旧工厂产生了多少废物 ， 但他说 ， 这强化了他的想法 ， 即回收那些昂贵且难以处理的材料 。 "我们需要反向建造一个超级电池工厂 ， "他说 。
就像在特斯拉一样 ， 斯特劳贝尔有着宏伟的雄心壮志 ， 但他准备从小处着手 ， 因为在这种情况下 ， 他要对付的是有着数百年历史的矿业公司 。 Redwood Materials公司正在通过研究手机等消费电子产品的电池来磨练自己的工艺 ， 与来自汽车的大型电池组相比 ， 这些电池体积更小 ， 更容易处理 。


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