一点车讯|从被动引导到主动垄断，人车交互，民族品牌打赢了合资品牌
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霍金轮椅是当今人机交互的集大成者
“WOW！”—这是斯蒂芬霍金用眼睛写完的人生最后一句话 ， 无比深情地表达了他对世界的热爱！
霍金是继牛顿和爱因斯坦之后最杰出的科学家之一 ， 被誉为宇宙之王 。 但命运似乎和霍金开了个玩笑 ， 他在21岁就被确诊为“渐冻症” ， 全身瘫痪不能言语 。 为了让霍金能够继续创造科学奇迹 ， 世界顶尖科技公司为霍金的轮椅安装了电脑等设备 ， 配置了文字转换语音、红外线监测、人脸识别、眼球追踪等技术 ， 可以把思想转化为文字 。 此后 ， 霍金用自己的勇气与坚持做出了常人难以企及的成就 ， 提出了著名的“霍金辐射”学说 。可以说 ， 霍金轮椅是当今人机交互的“集大成者” ， 是人类思想与机械力量擦出的最强火花 。
如何在人与汽车之间构建一个交互系统
语音转文字并不稀奇 ， 微信中几乎每天都会用到它 。 人脸识别技术、眼球追踪技术才是霍金轮椅的先进之处 。 不过随着科技发展 ， 这两项技术在汽车中已经被广泛应用 。 今年7月份上市的凯迪拉克CT6就配置了Super Cruise超级智能驾驶系统 ， 集成了用于人脸识别的摄像头和红外线发射器 。 在你疲劳驾驶时 ， 可以更主动的给予提醒 。 刚刚开启预售的威马EX6 Plus 6座则配置了更先进的“眼神智控” ， 具备人脸识别、视线唤醒、疲劳检测三大模块 。 像霍金的传奇轮椅一样 ， 这套系统只需你给它一个眼神 ， 就可以瞬间秒懂你的想法 。
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凯迪拉克CUE系统使用了百度语音智能交互系统
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可以发现 ， 无论是“眼神智控”还是人脸识别 ， 本质上反映的是机器如何独立思考 ， 如何做决策 ， 如何更好的服务人类 。 那么 ， 人类工程师是如何实现人与汽车沟通 ， 或者说如何在人与汽车之间构建一个交互系统 。
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威马成长式动态人机交互
第一阶段的人车交互：没有脑子的汽车和只能下命令的人类
一切的技术谜团都要在从最初的需求出发 ， 人与汽车的交互系统由人对汽车的便捷性需求催生 。 进入工业化社会 ， “我很忙”变成了每个职场人的口头禅 ， 在生活与工作之间疲于应对的人们更加需要一台更懂他的汽车 。 然而从需求出现到市场满足 ， 总需要一个过程 ， 打工族不是霍金 ， 不可能让一堆世界顶级公司不惜一切成本为其量身定制 ， 更何况霍金的轮椅也经历了漫长的升级迭代 。 于是汽车开始出现了一些最早的智能交互 ， 在2013年凯迪拉克车型就已经搭载了CUE人车交互系统 ， 用户按下方向盘上的启动按钮 ， 然后说出“打开空调” ， 汽车就可以自动开启空调 。 在当时 ， 汽车智能化虽然在国内正在如火如荼的进行 ， 但在市场端 ， 国产品牌依旧没有拿出比较成熟的产品 。 豪华品牌在技术上 ， 依然占据引导作用 ， 并依靠这种时髦的科技 ， 赚足了眼球 。
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如果语音控制还需要手动激活 ， 那我们为什么不直接动手
即便以今天的眼光 ， 这种指令式人车交互也有独特优势 。 它更简单、高效 ， 说让汽车干啥 ， 汽车就能干啥 。 缺点也很明显 ， 一个功能对应一条指令 ， 想要玩转这一套 ， 需要花时间去学习 。 最关键的是 ，智能化不是让人去学习语言 ， 而是让机器去学习人类 。而且指令式人车交互 ， 在实际体验中 ， 也不完美 。 想要的打开空调时 ， 就必须方向盘上操作一番 ， 然后对着车机系统吼一通 。 可实际上 ， 启动空调很简单 ， 随手一摁就行 ， 完全不需要如此麻烦 。
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