一点车讯|从被动引导到主动垄断，人车交互，民族品牌打赢了合资品牌( 四 )
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威马吸烟场景下 ， 自动关闭天窗 ， 打开空气过滤和负离子净化
如何定义新的创新形式？试想当你点燃一支烟 ， 希望略作放松时 ， 车辆会为你主动降下窗户 ， 实现车内通风 。 当你忽然接到一个电话 ， 要做简单沟通时 ， 车辆会为你主动降低音乐和导航音量 ， 以保证通话效果 ， 这些功能在威马EX6 Plus 6座上已经能够实现 。 未来更超前的手势控制 ， 也会在威马下一代数字智能座舱中逐渐落地 。 譬如 ， 开车时 ， 需要触控屏幕完成操作时 ， 可以不用俯身 ， 直接做一个滑动手势 ， 车机系统就能完成屏幕滑动 。 这一阶段的人车交互智能化 ， 将无限接近霍金的传奇轮椅 。
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凯迪拉克CT6
相比新势力这种更快速地智能化发展 ， 合资品牌的人车交互进程就要保守太多 。 通用集团凯迪拉克品牌在下一代旗舰车型凯雷德上依然只是提供了基础的4G通讯和百度语音 ， 不仅缺少5G 、V2X等前瞻科技 ， 甚至是车机交互的发力点仍然是在向着整车OTA、本土化语音发力 ， 还是在打基础 ， 做基本功 。
【一点车讯|从被动引导到主动垄断，人车交互，民族品牌打赢了合资品牌】致敬霍金 ， 致敬他对世界的热爱 ， 对科研的热诚 。 以为往圣继绝学的科技态度、和落后就要挨打 ， 天天担心被淘汰的焦虑感 ， 造车新势力在智能化方面突飞猛进 。 从汽车人车交互的四个发展阶段看 ， 造车新势力显然走在了时代前列 ， 虽然它们依然有很多方面都需要努力追赶 ， 但并不妨碍我们给予适当鼓励 ， 毕竟“胡萝卜加大棒”才是最佳激励方式 。 在此 ， 我引用我国已故著名生物学家童第周的话：“一定要争气 ， 中国人并不比外国人笨 。 外国人认为难办的事 ， 我们中国人经过努力 ， 也能办得到 。 ”
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