一点车讯|从被动引导到主动垄断，人车交互，民族品牌打赢了合资品牌( 二 )
第二阶段: 狂背单词的汽车和爱讲话的人类
初期的人车交互尴尬问题 ， 并没有打击到汽车工程师 ， 对于这类人来说 ， 与天斗,与地斗,与机器斗,其乐无穷! 很快 ， 就出现了以“免唤醒词”为代表的人车交互新方式 ，标志着汽车开始尝试以朋友的角色 ， 理解你 。
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威马EX6 Plus 6座通过免唤醒词开启沉浸式交互场景
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那么 ， 免唤醒词是什么鬼？现在让我们回想一下人机交互使用场景 。 例如 ， 我正在用小鹏G3 ， 我要去外滩看大海 ， 我会说：“小P、小P” ， 我要打开地图 。 但如果我们真的把“小P”当朋友 ， 像朋友一样面对面的交流 ， 我们就不会每句话都“指名道姓” ， 我们会说 ， 去外滩看海景 。 在这个过程中 ， “小P、小P”被省略 ， “去外滩看海景”则变成了启动导航系统的免唤醒词 。
免唤醒词的出现大大降低了人车沟通复杂性 。 尝到甜头后 ， 国内车企迅速扩大了“免唤醒词”词组量 。 以最新发布的威马EX6 Plus 6座为例 ， 人车交互系统内置超过了70组免唤醒词 。 比方说 ， 日常驾驶听歌时 ， 对当前歌曲完全不感冒 ， 想切换下一首 ， 只需要说“下一首”就行 。 相比最早的凯迪拉克CUE人车交互系统 ， 免唤醒词的加入取消了手动启动语音和“指名道姓”的语音唤醒过程 ， 第一次真正意义上让语音交互有了实用价值 。
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曾经走遍天下都不怕桑塔纳 ， 至今仍在拒绝智能化
然而在人车交互发展方面 ， 国内造车新势力因为发展原因 ， 语音交互是从免唤醒词这一阶段开始 。 而合资车企在这方面走的更早 ， 它们的人机交互是从最简单的语音指令开始 。 但走的早 ， 不一定走的好 。 在本土品牌扩大“免唤醒词”应用时 ， 通用、大众这些巨头还在纠结是否需要为此做更深的延展 。 至今 ， 凯迪拉克CT6的语音交互依旧停留在“安键启动”状态 ， 并不支持免唤醒词 。 而在小鹏P7的车机系统中免唤醒词已经达到了50+ ， 威马EX6 Plus 6座更是拥有超70组免唤醒词 ， 支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制 ， 包含17项车辆控制指令 ， 能够有效识别中英文混合信息 。 只需说句话 ， 一切全搞定 。
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人脸识别随时检测人脸
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第三阶段：察言观色的汽车和手舞足导的用户
话说回来 ， 免唤醒词始终是技术限制下的产物 ， 真正的人车交互应该像朋友交流一样 ， 一个眼神、一个动作、一个表情就能懂你 ， 而不是仪式感的唤醒 。 此时 ， 汽车人车交互系统引入了类似斯蒂芬霍金轮椅配置的“眼神追踪”技术 ， 只不过在汽车上被称为“眼神智控” 。 配置这种技术的汽车会在座舱内放置人脸、眼神追踪等识别模组 ， 用来会检测驾驶员动作 。 当你扭头向屏幕的时候 ， 汽车就会明白 ， 你在需要我 ， 此时 ， 你给它个眼神 ， 就能唤醒车机交互系统 。 在这个阶段 ， 汽车学会了看脸色 ， 揣测人类心思 ， 变的更聪明 。
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威马EX6 Plus 6座“眼神智控”模组设置在了前挡风玻璃靠近内后视镜处
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