陈彬|原创神龙管理层调整：李军告别，陈彬接任( 二 )
在不到21个月的改革中 ， 李军一直在与时间赛跑 。
半年后 ， 在2019年年中工作经营会上 ， 神龙公司管理层提出面向未来分三个阶段的复兴计划 。 这个复兴计划包括研发、生产、营销、效率提升等全价值链协同行动 ， 既不是头痛医头、脚痛医脚 ， 也不是拆东墙、补西墙 ， 而是一套组合拳 ， 总结起来就是——产品更中国、营销更精准、运营更高效 。
在帮宁工作室看来 ， 在股东双方支持下 ， 有两件事情的顺利开展为神龙公司后续改革奠定基础 。
一是F99项目 。
此举意在提升产能利用率 ， 实施周期从2019年7月底到2021年7月 ， 历时2年 。 主要内容包括 ， 将神龙公司整车工厂从4个减少到3个 ， 将武汉工厂的生产集中安排到制造三部进行 。
其中 ， 制造一部土地整体出售 。 制造二部活用 。 在制造三部工业预留地上新建（或还建）技术中心研发试验室、信息中心、备件中心等辅助功能 。
这无疑是一个浩大的工程 。 该工程的顺利开展 ， 势必最大速度、最快速地改善现金流 ， 恢复股东、银行和合作伙伴的信心 。 后继我们看到 ， 在内外部稳定的前提下 ， 神龙公司有序推进F99项目 。
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二是元计划 。
2019年成都车展前 ， 神龙公司在细化复兴计划的基础上 ， 对外发布“元”计划 ， 拟分三个阶段推进 。
第一个阶段 ， 培元阶段（2019年） ， 构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式 ， 神龙公司盈亏平衡点下降至18万辆以下 ， 进入健康轨道 。
第二个阶段 ， 固元阶段（2020年-2021年） ， 将盈亏平衡点降至15万辆以下 ， 逐渐恢复体系能力 。 将销量逐步提升到25万辆水平 ， 实现稳定盈利 。
第三个阶段 ， 拓元阶段（2022年-2025年） ， 努力使销量达到40万辆水平 ， 带动全价值链回到健康轨道 。
为推动元计划 ， 神龙公司再次明确三大战略方向——产品更中国、营销更精准、运营更高效 ， 并主动求变 ， 刀口向内 ， 推动全价值链改革 。
尽管2019年 ， 神龙公司以11.36万辆销量创下历史新低 ， 但全年整车库存下降近1.9万辆 。 从收益看 ， 当年第四季度好于前三季度 ， 下半年好于上半年 ， 2019年好于2018年 ， 现金流同比有较大改善 。 而在七大战表项目中 ， “降低非整车库存”项目超额完成挑战目标 ， 质量TOP 20问题总体改善23% 。
这种背景下 ， 神龙公司经营班子确定2020年战略重点——把握新《战略联盟合作协议》带来的机遇 ， 全面推进落实“元”计划 ， 实现自由现金流为正的经营目标 。
具体到“元”计划 ， 包括产品序列的补充 ， 新能源车型的密集投放；东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进；以及全价值链成本改善不断深入 。
2019年年底 ， 东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》 ， 包括合资期限延长至2037年 ， 维持50%对50%持股比例不变；开放、共享平台资源 ， 导入新品牌、新技术、新产品；通过代工及出口项目 ， 提升产能利用率；全力支持达成“元”计划 ， 包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等 。
应该说 ， 来自股东双方的支持 ， 无疑给了神龙公司一颗定心丸 ， 使其能按照既定战略进行自我救赎 ， 并一步一步地进入改革深水区 。
【陈彬|原创神龙管理层调整：李军告别，陈彬接任】但不是所有的梦想都来得及实现 。 现在 ， 随着李军的告别 ， 神龙公司又将翻开怎样的篇章？
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