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|BEIJING-X3试驾：双联屏+1.5T，好看舒适( 三 )


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|BEIJING-X3试驾：双联屏+1.5T，好看舒适
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BEIJING-X3的动力爆发集中在前段 ， 起步之后在1.6s时 ， G值达到0.5g ， 加速力道明显 。 不过在2s之后 ， 加速G值缓缓下降 ， 后半程基本维持在0.2g上下 。 最终经过多次尝试 ， BEIJING-X3的0-100km/h加速时间为10.38秒 ， 表现还是不错 ， 优于同级其他车型 。
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但在100-0km/h制动测试中 ， BEIJING-X3的表现就有些不尽如人意 。 在全力刹车时 ， 车身出现了点头的现象 。 在整个刹车过程中 ， G值的波动并不算大 ， 全程基本稳定在-0.9g上下 ， 制动力释放较为线性 ， 最终BEIJING-X3的100-0km/h制动成绩为44.13米 ， 还有待提高 。
舒适才是硬道理
底盘悬挂方面 ， BEIJING-X3采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合 ， 这在个级别中比较常见 。 悬挂的整体调校注重舒适性 。
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经过颠簸时 ， 悬挂自身的过滤能力较好 。 不会有松散的感觉 ， 悬挂回弹速度很快 ， 没有多余的振动产生 。 在我们的舒适性测试中 ， BEIJING-X3三次经过减速带 ， 平均颠出水量为43.3ml ， 表现不错 。
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在隔音方面 ， BEIJING-X3在怠速情况下的隔音表现出色 ， 但面对中高速时 ， 其表现相对一般 。 尽管在机舱盖与翼子板间均配备隔音棉 ， 在中高速行驶中依然会有清晰的胎噪及风噪传到车内 。 但考虑到其较低的定价 ， 这种表现也可以被理解 。
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再来说说驾驶感受 ， 对于这样一台重视性价比的小车来说 ， “激情澎湃”或许不太适合它 ， “舒适”、“平顺”才是它的代名词 。 1.5T+CVT的动力组合注定了它的平顺与经济性 。 油门响应不算积极 ， 但胜在输出稳定 ， 不会给人一种“干踩不动”的感觉 。 搭配的CVT变速箱不会出现顿挫 ， 日常驾驶虽轻松好上手 ， 但也不能带来更多“快乐”的感觉 ， 整体还是偏向家用 。 当然 ， 如你再想到它百公里油耗仅为6.9L ， 好像也能稍稍弥补其动力带来的遗憾了 。
BEIJING-X3悬挂的调校明显偏向舒适取向 ， 对于细碎振动过滤较好 ， 但传递到车内的路感也比较清晰 。 当然 ， 这种调校是不支持“激烈”驾驶的 ， 车身侧向支撑力不够 。 不过毕竟定位摆在那儿 ， 对激烈驾驶要求不大 。
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总结
如开头所说 ， BEIJING-X3利用较低的定价瞄准了年轻市场 。 简单大方的外观造型、不俗的内饰设计加上表现均衡的空间、性能表现 ， 对于预算有限的年轻人来说 ， BEIJING-X3充满了极大诱惑 。 入门版4.99万元的价格就能拥有一款性价比如此之高的小型SUV ， 真心值得啊 。 如果关于美好未来的开篇是“等我有钱” ， 那BEIJING-X3将会是助力你大展宏图的最佳利器 。


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