阿里|快递企业借菜鸟起飞但阿里巴巴的“礼物”早有价格|观潮( 二 )
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在杨达卿看来 ， 阿里巴巴的投资存在双重意味 ， 一是财务投资 ， 二是合作纽带 。 以增持圆通为例 ， 作为财务投资 ， 圆通是阿里系快递企业中唯一拥有直营航空队伍的 ， 有较大增值空间 ， 挤去部分估值泡沫后 ， 逢低买入正当时；作为合作纽带 ， 阿里巴巴投资并未获得控股权 ， 资本加持更利于双方深化信任 。
三分天下后谁变成了谁
菜鸟不仅顶着“技术公司”的标签在合作伙伴身上重金投入 ， 还成立了直营落地配品牌“丹鸟”——现已更名为“菜鸟直配” ， 由前述几家落地配企业整合而来 。
有意思的是 ， 在阿里巴巴的物流战略由轻转重时 ， 昔日“吃苦耐劳”的京东却推出“众邮快递”试水加盟制 ， 专注于下沉市场与经济型商业发展 ， 服务产品主要聚焦3kg小件、电商包裹 ， 市场定位为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户 。
还有顺丰 ， 在2018年推出顺心捷达 ， 发力加盟制快运后 ， 近日 ， 顺丰被曝将组建全新电商件快递网络 ， 开放网点加盟 ， 首批面向顺心捷达加盟商 。 
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物流行业专家赵小敏向新浪科技强调 ， 这其实是一个此消彼长的过程 。 市场处于持续不断的变化之中 ， 企业在不同阶段也会做出不同选择 ， 以寻求最佳模式应对当前的局面 。 “阿里巴巴在物流大方向上的战略没有改变 ， 局部确实出现了调整 ， 而京东物流面临的问题是需要尽快完成IPO ， 之后再讨论下一步的规模和市场份额计划 。 ”
原本站在一条线两端的对手 ， 似乎正在向对方走去 ， 但他们都知道 ， 他们并不是朋友 。
2016年 ， 刘强东在央视《对话》栏目中评价菜鸟 ， 称其本质上是在几个快递公司之上搭建数据系统 。 “说得好听点 ， 是提升它们的效率；说得难听点 ， 最后几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走 。 ”
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菜鸟的反驳毫不客气 ， 除了把京东归类为一家眼界只停留在榨取合作伙伴利润养活自己的企业 ， 还送给刘强东一句话：“别着急 ， 急也没用 。 ”
口水仗只是摩擦的冰山一角 。 2017年6月 ， 阿里巴巴与顺丰大打出手 ， 互相指责对方掐断数据接口 ， 随后 ， 双方阵营开始站队 ， 京东、腾讯、美团、苏宁等先后下场 ， 对战升级 ， 国家邮政局不得不出面调停 。 同年8月 ， 京东与天天快递、百世快递终止合作 ， 并将停用归因为“综合服务质量较差 ， 违反平台规则” 。
今年7月 ， 京东与申通停止合作引发广泛关注 。 京东称 ， 阿里巴巴集团通过战略投资成为申通快递的实际大股东 ， 但京东提出入驻阿里巴巴旗下电商平台的合作需求未得到响应——在合作已到期的前提下 ， 这被视为未能续约的症结所在 。 但更深层次的原因其实是数据 ， 大数据不仅是新零售大旗之下综合供应链服务的核心驱动力 ， 更代表对行业的掌控力和话语权 。
一位京东物流相关人士向新浪科技透露 ， 通知商家的目的并非禁止选用申通 ， 虽然在系统中不会显示订单信息 ， 商家仍可寄件 。 不过 ， 闲鱼已经彻底和京东物流说了再见 ， 如今 ， 在闲鱼“已邮寄填单”栏提交京东快递单号 ， 只会显示冷冰冰的“运单号不符合规则” 。 
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通达系的抛硬币游戏
对通达系而言 ， 没有无缘无故的晚餐 ， 搭上阿里巴巴这艘巨轮意味着纷至沓来的电商包裹 ， 但增量的另一面 ， 是高度依赖电商件导致业务同质化、盈利空间日益缩窄的恶性循环 。
四年前 ， 刘强东就指出 ， 通达系很清楚与菜鸟合作可能得到的结果 ， 却苦于没有离开的能力 。 “因为命根子被抓在对方手里 ， 如果你不这样做 ， 立马把你踢出去 ， 那也许你50%的包裹量就没有了 。 ”
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