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阿里|快递企业借菜鸟起飞但阿里巴巴的“礼物”早有价格|观潮

阿里|快递企业借菜鸟起飞但阿里巴巴的“礼物”早有价格|观潮
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新浪科技何畅
除了接二连三的半年报 ， 近一个月来 ， 物流行业还出了好几条大新闻 。
先是京东与申通停止合作 ， 将后者踢出“兄弟”群聊；后有顺丰总裁王卫面向全体员工发出总计5亿元的红包；接着“假消息”变真公告 ， 阿里巴巴斥66亿元增持圆通12%股权 ， 真金白银砸出了股价的一路狂飙 。
值得注意的是 ， 京东与申通的故事还有后续 ， 一位闲鱼卖家告诉新浪科技 ， 现在已无法通过京东快递正常发货 。 “之前尽管看不到物流情况 ， 但上传订单号是没问题的 ， 昨天我试了一下 ， 显示‘运单号不符合规则’ ， 如果一定要用京东快递 ， 只能选择‘无需寄件’ ， 舍弃正常的发货流程 。 ”
喧嚣背后 ， 物流江湖已形成阿里巴巴、京东、顺丰三分天下之势 。 但与京东、顺丰坚持大手笔投入不同 ， 马云曾有“阿里巴巴不做物流”的经典言论 。 然而 ， 物流是电商交易的基础之一 ， 商流的演进影响着物流的变化 ， 阿里巴巴需要一个突围的支点 。
最终 ， 菜鸟起飞 。 酒局攒起 ， 来者皆是盟友 。 觥筹交错后 ， 下场拼杀的是以加盟制走四方的通达系——阿里巴巴做的是调兵遣将的活儿 。
事实上 ， 菜鸟成立的七年 ， 也是阿里巴巴物流补课的七年 。 这中间除了你侬我侬的蜜月之旅 ， 同样出现过剑拔弩张的冷战阶段 。 在开放、摩擦、竞争、合作的过程中 ， 阿里巴巴及其麾下的通达系都将面对得与失的衡量 ， 可以确定的是 ， 物流是阿里巴巴必须持续不断深入参与的环节 ， 而通达系也注定要迎接一枚硬币的两面——来自阿里巴巴的礼物和礼物标签上的价格 。
阿里巴巴的物流十八弯
《阿里巴巴正传》一书中 ， 马云曾直言京东存在方向性问题——自建物流模式过重 ， 人员成本太高 ， 未来将难以承受 。
可以不自建物流 ， 却不能对物流袖手旁观 。 2013年 ， 阿里巴巴牵头组建“菜鸟网络科技有限公司” ， 定位于社会化大数据物流协同平台 ， 股东从银泰、富春集团、复星集团到顺丰、申通、圆通、中通、韵达 ， 囊括了中国物流行业的半壁江山 。 其中 ， 阿里巴巴旗下天猫投资21.5亿元 ， 占股43%；顺丰、申通、圆通、中通、韵达各出资5000万元 ， 占股1% 。
一张名为“中国智能物流骨干网”的物流网络就此铺开 ， 马云的期望是“任何商品通过这一网络实现24小时内全国送货可达” 。 阿里巴巴已通过淘宝、天猫和支付宝奠定了在电商行业的优势地位 ， 接下来亟需解决的是包括双11爆仓在内的物流顽疾 ， 将商家与用户真正圈入怀抱 。
阿里|快递企业借菜鸟起飞但阿里巴巴的“礼物”早有价格|观潮
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但菜鸟并不是阿里巴巴物流棋局上的第一子 。 早在2007年的一次战略讨论会上 ， 物流就被视为电商的瓶颈 ， 成为与会者关注的焦点 。 2008年 ， 阿里巴巴与富士康一道 ， 向百世投资1500万美元 ， 随后五次增资 。 截至目前 ， 阿里巴巴在百世的持股比例为33% ， 为第一大股东 ， 拥有46.2%的投票权 。
不过 ， 站在起点的菜鸟手里只有一张牌——技术能力 ， 而股东们显然各有各的算盘 。 申通董事长陈德军就曾表示 ， 双方的理念完全不同 ， 参与其中只是因为“给面子” 。 这也为未来菜鸟布局物流枢纽、仓储供应链、同城配送、智能调度等业务埋下伏笔 ， 毕竟翅膀硬了才能飞得更远 。
物流行业专家杨达卿在接受新浪科技采访时分析 ， 阿里巴巴物流服务做重是趋势 ， 尤其在新基建的大背景下 ， 物理化资源是数字物流的关键载体 ， 阿里巴巴需要对生态圈核心企业具备一定的驾驭力 。 “变的是阿里巴巴对物流生态圈的利益分配 ， 不变的是战略定位和最终目的 。 ”
这同样表现在阿里巴巴对物流企业的投资行为上 。 除了百世 ， 申通、圆通、中通、韵达等背后均有阿里巴巴的身影 ， 随着阿里巴巴增持圆通落定 ， 目前其在通达系的持股比例降序排列依次为百世33%、圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2% 。 此外 ， 通过投资卡行天下、递四方、北岭科技 ， 全资收购点我达、心怡科技 ， 并购上海万象、南京晟邦、成都东骏、浙江芝麻开门与陕西黄马甲等一系列动作 ， 菜鸟陆续丰富了在干线运输、跨境物流、落地配及仓储运营等领域的布局 。


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