人口|在6.5亿人口的地区，滴滴和Uber“交火” 出租车|城市|墨西

_原题为 在6.5亿人口的地区，滴滴和Uber“交火”

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图片来源：视觉中国

文｜志象网刘荻青

滴滴和Uber在中国的战役转到了拉美。
8月26日，滴滴出行宣布， 8月25日七夕当天，滴滴出行全球的日订单量首次突破5000万单。
七夕助推，但同样不可忽视的是滴滴的海外业务，尤其是拉美市场。
目前，滴滴进驻的九个海外国家中，有六个就在拉美，并且滴滴还在探索要扩展更多拉美市场，更早之前，滴滴还曾收购巴西共享出行行业的领军企业99（原名“99Taxis”）。
据知情人介绍，在共享出行赛道，在全球其他市场仍在烧钱时，不少出行巨头率先在拉美实现正向现金流。

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据研究公司Second Measure数据，从滴滴自2018年开始进入墨西哥以来，到2019年11月，滴滴已经占据了其运营城市中平均约30%的市场份额。与滴滴份额增长相反的是， Uber去年第三季度在拉美营收仅同比增长了2%至5.27亿美元。
拉美地区的交通拥堵，人口增长迅速，城市人口密度大，这些痛点给共享出行提供机会。滴滴和Uber同时看上拉美这块肥肉，遭遇战正在进行中。
再度交战
2020年6月， Uber在智利的网约车业务受阻后，它在圣地亚哥和瓦尔帕莱索港开通出租车服务，据悉， Uber自2018年就开始在科伊艾克进行试点。
同时， Uber也计划在巴西金融中心圣保罗推出出租车服务。而在墨西哥一些城市，当地法律不允许网约车服务， Uber也在考虑以出租车试水。
Uber墨西哥发言人对公司拓展拉美地区业务这样解释， “我们正探索不同的方式，以继续引领墨西哥和拉美其它地区城市交通的包容性” 。
Atlantic Equities驻伦敦分析师James Cordwell说， Uber向出租车进军可能表明它“已经意识到需要采取因地制宜的方式，而不仅仅是在各地复制相同的模式” 。他表示，对于Uber和滴滴来说，这两家公司的风险很大，它们在本国市场已经开始触及天花板。
而滴滴在与当地出租车司机间的合作上也抢占了先机。
滴滴在中国就提供出租车服务，在进入智利和哥伦比亚等地后不久，也开始提供打车服务，滴滴出租车服务不仅在服务需求上有所增长，而且在两国出租车伙伴注册上也有显著增长。
对于当地的出租车司机来说，选择和哪家公司合作可能要考虑到声誉问题。 “我们知道滴滴在其他国家和出租车有合作。而Uber在一开始就对我们不友好” ，在圣地亚哥与滴滴合作的Guillermo说。他还提到， Uber只是出于新冠疫情期间的需要才开始扩展出租车业务，但并没有承诺和出租车司机之间的长期合作。
Uber积极推行国际战略，却鲜少考虑当地规则。滴滴则采取了更加谨慎的方法，包括收购当地的乘车服务公司，吸引出租车运营商加入平台，以及与当地科技公司和监管机构建立关系。
【人口|在6.5亿人口的地区，滴滴和Uber“交火”】此前，滴滴在全球展开疯狂投资，包括亚洲的Grab和Ola、美国的Lyft、欧洲的Taxify ，迪拜的Careem 。同样地，滴滴在拉美采取了进驻和投资并行的方式。 2018年1月，滴滴全资收购了巴西共享出行行业的领军企业99（原名“99Taxis”），也使得巴西这家初创公司的估值达到了10亿美元。
自2016年拿下中国市场的控制权以来，滴滴已在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马这六国运营。除乘车业务外，滴滴也提供类似Uber Eats的食品配送服务，同时，为了打通拉美地区司机和平台的联系，滴滴还在当地提供金融服务。现在，滴滴还准备进军阿根廷，同时招募出租车和网约车司机。
共享出行“性感”
拉美对共享出行行业来说，正成为一个充满无限机会的热土。
拉丁美洲有超6.5亿人口，其中83%的人生活在城市地区。面对庞大的人口数量，城市规划也成为巨大的挑战，交通基础设施的建设，还要考虑道路、公共交通、停车场等扩张。
在大城市中，人们最头痛的问题就是找地方停车。以墨西哥城为例，它是世界上最拥堵的城市之一。在当地，人们依赖汽车上下班， 2019年，福布斯的报道显示，有近500万辆登记在册的汽车，另外还有510万辆登记在附近的墨西哥州，这意味着许多居民在墨西哥城还驾驶着在其他州注册的汽车。因此，通勤者耗费在交通拥堵上的时长就能达到227个小时。
虽然墨西哥城也有庞大的地铁系统，可容纳450万乘客，但要承载约550万乘客，是世界上最拥挤的地铁之一。研究发现，它是世界上第二大最拥挤的地铁系统，在高峰时段，每平方米最多可以挤进6名乘客。而且地铁系统也没有能力运送城市的全部通勤人口，还与周边许多社区脱节。