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6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？

【太平洋汽车网 评测频道】特斯拉作为一件会跑的“电子产品” ， 我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面 ， 有着更浓厚的兴趣 。 好比你的手机 ， 显然除了打电话发短信之外 ， 你更关心的 ， 是它的操作系统是否足够好用 ， 它的电池是否能够超长待机 。 对于特斯拉同样如此 ， 其硬件（如电池、电机）的耐久度 ， 以及软件的升级更新是否到位 ， 都是我们关心的问题 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化 ， 我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S（询底价|查参配） ， 通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比 ， 看看一台开了六年的特斯拉 ， 其软硬件是否存在明显的变化 。此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85（以下简称老车）和2019款的Model S长续航版（以下简称新车） 。电池和续航衰减了吗？一台开了六年17万公里的电动车 ， 在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化 ， 是我们首要关心的问题 ， 我们对两台车进行了电耗测试 。 这里必须先说明 ， 由于这两款车采用不同的电池型号（2014款为松下18650电池 ， 2019款为松下21700电池） ， 电动机总功率、电池总容量均不同 ， 且充电桩之间也存在个体差异 ， 因此这次测试并非完全严谨的科学实验 ， 而是基于实测数据做出的探讨 ， 结果仅供参考 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
首先我们来到特斯拉的超级充电桩 ， 把电量尽可能地充满 。 特斯拉超级充电桩属于高功率快充 ， 充电功率最大可以达到120kW ， 可以在短时间内快速增加车辆的续航能力 。 但是快充状在电池即将充满时会降压 ， 充电功率降低至5kW以下 ， 此时充电效率已经很低了 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
需要说明的 ， 在我们实际充电过程的末段 ， 新车表显续航停留在573km超过10分钟 ， 此时功率下降至2kW ， 电池图标显示满电 ， 充电剩余时间变为“正在计算…” 。而老车电池图标还未满电时 ， 充电功率便已逐渐下降至5kW ， 此时剩余时间显示“10分钟” ， 但续航已停留在330km超过10分钟 。我们可以做一个简单的计算 ， 新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km ， 而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km 。 这是否意味着经过6年来不断的充放电 ， 这台已经驾驶了超过17万公里的Model S ， 电池容量已经出现了较为明显的衰减？6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
另外 ， 从两车的中控屏幕我们还可以看到 ， 两车的最大充电电流是不同的 ， 新车为72A ， 老车为32A ， 这意味即便在超级充电桩 ， 老款的特斯拉由于电流限制 ， 充电效率也明显不如新车 。将小计里程和平均能耗等信息清零后 ， 我们开始电耗测试 。 测试过程中我们选择了更为耗电的高速路段 ， 中间包含着约20%的拥堵路况 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
电动车与燃油车在能耗上有着截然相反的特性 ， 燃油车是高速比拥堵更省油 ， 电动车则是高速比拥堵更费电 。 选择以高速路为主的测试环境有两方面的好处 ， 一方面是可以缩短时间 ， 一方面是看看在高能耗条件下 ， 车辆的表显续航里程是否会出现大幅度的失准 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
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最终行驶里程为103km左右 ， 老车表显里程103.9km ， 表显续航里程减少了111km（从330km到219km） ， 表显平均能耗为198Wh/km 。新车表显里程为103.3km ， 表显续航里程减少了120km（从573km到453km） ， 表显平均能耗为172Wh/km 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
折算后可得 ， 新车实际百公里电耗为18.21度电 ， 老车为22.07度电 。 而根据实际行驶了103km之后 ， 表显续航所减少的数字 ， 可以粗略推算出 ， 老车实际续航约为官方NEDC续航（502km）的61.0% ， 新车实际续航则约为官方NEDC续航（660km）的74.5%小结：由于新老两车在电池型号和容量上有所不同 ， 且新车驱动电机的功率远大于老车 ， 因此新车只能作为这次对比的参考 。尽管如此 ， 我们还是可以看到 ， 这台六年老车虽然驱动电机功率明显小于新车 ， 但实际电耗却高于新车 ， 且电池在快充条件下 ， 也更早进入缓慢充电状态 。 而实际续航比例 ， 相比新车也低了超过10个百分点 。 我们尚不能以此推断电池寿命的衰减程度 ， 但从以上数据的对比中 ， 已足以说明一些问题 。车机功能跟上时代了吗？特斯拉既然是“一件会跑的电子产品” ， 那么车机系统的变化自然也是我们关心的事情 。特斯拉全系车型都支持OTA升级 ， 不过更新的功能会因为不同车型或不同地区而有所区别 。 从中控系统所显示的信息可获知 ， 两车软件都已自动更新至最新的V10.2版本 。


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