6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？( 二 )
早在2019年9月 ， 特斯拉便开始向少量的EAP用户推送车载系统V10内测版本 ， 目的在于新系统推广之前 ， 先让小部分用户率先体验并从中收集真实意见和问题 ， 并继续做出优化 。今年六月 ， 特斯拉车机系统已经更新到了V10.2（2020.24）版本 ， 主要更新内容包括驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进以及沿途电池预热 。
这一次车机升级给车主带来了多项改进 ， 除了解决一些日常用车问题外 ， 特斯拉在中国实行了本土化策略 。 根据国人喜好 ， 特斯拉在车机中为国内用户加入了欢乐斗地主、欢乐麻将等在线游戏 ， 以及QQ音乐、喜马拉雅等音频软件 ， 还有bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频软件 ， 满足用户的多场景娱乐需求 。
尽管车载系统已经升级最新版本 ， 屏幕的触控反应也还没有出现明显迟钝或者无响应 ， 但由于硬件本身的限制 ， 2014款Model S这套六年前的车机在性能上已无法全部实现最新版本中的功能 。 比如车身侧面B柱、前翼子板处的摄像头的缺失 ， 让车辆周围环境监控无法做到如今的360°全景影像 。此外 ， 通讯信号也依然是3G ， 在逐渐步入5G时代的今天 ， 3G频段已经有些力不从心 ， 比如地图画面加载速度明显迟缓 ， 视频软件这类需要高速流量支持的软件也因此无法实现 。
可以看到 ， 2014款Model S仅支持类似《2048》这类简单的单机游戏 ， 而2019款Model S已经可以实现《欢乐麻将》《欢乐斗地主》这类在线互联游戏 。还有一点值得一说 ， 2014款Model S全系车型均为配备AutoPilot ， 从2015款开始 ， 这套自动驾驶辅助系统才作为选装件出现 ， 如今已经成为标配 。 而在配备AutoPilot的车型当中 ， 其芯片也一直在更新换代 。
这不由得让我思考一个问题 ， 科技发展步伐如此快的信息时代 ， 电子产品更新换代的周期也越来越短 ， 眼前这辆6岁的Model S ， 机械方面并没有严重的老化 ， 但软件方面已经力不从心 。 那么再过五年 ， 当这辆车的电池和软件都已经难掩疲态的时候 ， 是不是只能面临报废回收的命运 ， 而失去成为电动老爷车的可能？加速/刹车性能依然强悍吗？在观察过电池方面的变化之后 ， 我们又对这辆6年的Model S的加速/刹车性能进行了实测 ， 并与2014款P85版本在2014年做的实测成绩进行对比 。Model S P85的驱动电机最大功率为310kW（422PS） ， 最大扭矩高达600N·m ， 这样的动力水平堪比超跑 。 官方百公里加速时间为4.4秒 ， 2014年实测数据为4.52秒 ， 如今这台老车我们实测加速为4.85秒 。
加速成绩微微有些差距 ， 但相差的这零点几秒 ， 在实际体验当中 ， 正常人是无法察觉的 ， 基本可以忽略不计 。 就实际驾驶感受而言 ， 这台六年的Model S P85也确实老当益壮 ， “电门”稍微踩深一点 ， 令人窒息的加速度立刻就释放出来 ， 600N·m的强大扭矩将你牢牢按在椅背上 。
刹车方面 ， P85的轮胎规格为245/45 R19 ， 前后刹车盘均为通风盘 ， 测试当天气温为35℃ ， 实测从100km/h到静止的刹车距离为43.10米 。而2014年的实测数据为36.88米 ， 可见刹车方面的数据有着6.22米的明显差距 ， 这是一个不可忽视的变化 。
当然了 ， 两车实测的环境条件有所差异也对结果存在细微的影响 ， 如当天气温、路面材质、轮胎磨损程度等等 。 不过 ， 超过6米的差距还是说明刹车性能出现了一定的减弱 ， 这也是所有机动车都会存在的问题 。表面上有什么变化？特斯拉Model S的造型已经是六年前的设计了 ， 不过放在现在来看 ， 它依然一点都不过时 。 除了细节上调整之外 ， Model S这几年来外形上并没有发生太大改变 。 内饰方面也同样只是在2016年改款时对一些必要的地方做出了优化 。
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