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6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？( 四 )

6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
图源/网络“剐蹭这样的小毛病可以在授权的钣金中心维修 ， 如果遇到质量问题必须要去官方维修中心 ， 像车内进水这样的情况放到三四线城市 ， 处理过程会增添更多的麻烦 。 ”郭楷只能寄希望于特斯拉服务中心的扩张速度 。02不能轻视的10%在中国新能源车市场上 ， “傲慢”是特斯拉一贯的行事作风 ， 不管是“减配门”还是国产特斯拉跳水式降价 ， 特斯拉在买卖关系中掌握绝对的主导权 。 而在近期拒绝为拼多多用户交车的事件中可以看出 ， 特斯拉一方面极力维持直营体系 ， 另一方面对低价渠道存在“偏见” 。特斯拉执行直营模式 ， 没有车企常见的中间经销商环节 。 北上广深四大一线城市的官方体验门店数量分别为10、11、5和5 ， 共计占比53% ， 其他分布在一些省会城市 ， 但触角还未下探至中部、西南以及西北的广大地区 。根据第一电动研究院公布的上险量数据 ， 今年1-4月 ， 国产特斯拉共计上险20169辆 ， 其中北上广深四地的上险量占到了57.5% ， 而那些无门店地区的交付量总和占到特斯拉Model 3交付量的10% ， 这或许是特斯拉不愿放低姿态的原因之一 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
图源/第一电动研究院即便是特斯拉 ， 也无法绕开新能源车充电难题 。 特斯拉官网数据显示 ， 华东地区江浙两地的无门店地区超级充电站数均不超过20处 。这也是佛山车主Allen最头疼的地方 ， 虽然入手的Model 3已经跑了两万多公里 ， 但是它的功能仅限于通勤 ， 当续航里程显示30km时 ， Allen就会赶紧搜索附近的充电站解决“里程焦虑” ， 因为续航数字还会有7km的缩水 。 在Allen看来 ， 特斯拉现有的服务网络对二三线城市并不友好 。03得下沉市场者得天下特斯拉与拼多多风波持续酝酿的一周内 ， 拼多多公布了二季度财报 。截至2020年6月30日 ， 拼多多的年活跃买家数达到了6.832亿 ， 同比增长41% 。 单从用户规模来看 ， 拼多多的体量位居行业第二 ， 仅次于8.74亿的阿里 。 一个成长5年的电商平台凭借下沉市场的用户潜力 ， 反超深耕一二线城市近十年的京东 。活跃买家平均年消费额达到1857元 ， 较去年同期的1467.5元增长了27% ， 这也说明了五环外青年强大的消费潜力 。数据显示 ， 售价近30万元的特斯拉 ， 目前主要需求依然集中在特大城市 ， 占比40% ， 三四线城市占比20% ， 县乡只占3% 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
图源/电池工业网但上海特斯拉超级工厂的产能在不断加码 ， 7月国产Model 3共生产12571辆 ， 环比增长21% ， 连续4个月保持产量破万 。 预计将很快实现4000辆的周生产目标 ， 照此计算 ， 一个月可生产16000辆 ， 甚至有望冲刺2万辆 。 但根据乘联会8月11日发布最新批发销量数据显示 ， 特斯拉7月销量为11000多辆 。缺口谁来补？如果说一线城市是特斯拉打入中国市场的必行通道 ， 那么下沉市场则是特斯拉能否撬动中国出行市场的关键 。7月 ， 全国纯电动新能源汽车销量约7万辆 ， 特斯拉是榜首 ， 榜眼的上汽通用五菱月销量同样过万 ， 但售价基本是5万以内的低价车 。 特斯拉要收割的 ， 并不是传统的新能源汽车市场 ， 而是原先被高档车BBA（宝马、奔驰、奥迪）入门款所占领的三线城市青年 。6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？
6月 ， 特斯拉宣布将加速渠道下沉扩张 ， 年内拟新增至少45家体验店和展厅 。 申万宏源测算 ， 如果45个城市均成功开出体验中心 ， 可为特斯拉中国带来每日约4000-4500台的增量贡献 。但对于“三线青年” ， 品牌总是渴望而焦虑的 。 几大奢侈品牌官方旗舰店在淘宝/天猫上几上几下后 ， 最终败在了流量“脚下” 。曾经位于鄙视链顶端的苹果 ， 在进入中国多年后 ， 也终于适应了多层级市场结构 。 今年618期间 ， 一向倔强的苹果官方参加了天猫618大促 ， 全场iPhone打八折 。 特斯拉看不上的拼多多 ， 也在去年用百亿补贴狂补苹果 ， 尽管也不是官方渠道 ， 但在拼多多上买苹果 ， 不再是一件令人意外的事 。 靠着分销商和电商平台的推动 ， 苹果打入中国下沉市场 。这是全球品牌在中国市场面临的一次抉择 ， 依旧“闭门造车”还是向多元化的生态妥协 ， 留给特斯拉的时间并不多了 。


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