6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？( 三 )
内饰方面 ， 最大的变化在于中控地台从完全开放式的设计 ， 改为连通式的双储物盒设计（2016款开始） 。 这个细节的提升非常实用 ， 因为车内杂物如果不能被有效的固定或限位 ， 行驶过程中容易发生滑移 ， 除了产生异响之外 ， 还可能影响行车安全 ， 特别是对于这种加速能力强大的电动车而言 。
驾驶方面 ， 这台老车并未选装可变悬挂 ， 因此不能对其软硬和高低进行调节 。 毕竟是一台近百万的中大型轿车 ， 它的行驶质感对得起这个价位 。 但这不是重点 。重点在于 ， 经历了17万公里的行驶 ， 底盘整体的质感和滤震性表现依然十分出色 ， 相比新车自然稍有逊色 ， 却完全没有松散的感觉 。 一台17万公里的老车能有这样的表现 ， 相当出于我的意料 。
转向力度不可调节 ， 不过它的转向要比新车更沉一点 ， 即便是新车调节到运动模式下 ， Model S的电动助力并不全是电子味 ， 也不是一味的轻盈 ， 尤其在低速时 。
另外 ， 重达2吨的自重 ， 让它在高速行驶时非常稳定 ， 你能够感觉到整台车紧紧地贴着地面飞行 。 不过由于没有发动机噪音 ， 高速行驶时胎噪非常明显 ， 坐在后排的乘客 ， 与前排对话需要提高嗓音 。总 结回到开头的问题 ， 这台开了六年17万公里的Model S衰老了吗？答案是肯定的 。 从我们实际对比的结果而言 ， 虽然它依然是一辆加速性能和底盘质感优秀的轿车 ， 开起来依然很精神 。 但它也的确在个别方面存在衰退现象 ， 尤其是电池方面 ， 从充电的过程可以观察到确实存在一定的衰减 。 其次在车机和驾驶辅助方面 ， 和电子产品一样 ， 功能上显然也不如新近的 。 在电子化数字化的时代 ， 车的寿命好像也在缩短 。目前而言 ， 在“不限牌不限行”政策的诱惑之下 ， 大部分选择电动车的人仿佛只是被时代大潮裹挟着前进而已 。 而像特斯拉、蔚来这类高端电动车的用户群体 ， 更多是以一种拥抱科技迎接未来的心态去对待的 。 本文的目的在于让大家客观了解到一台电动车长期使用后的变化 ， 并非煽动大家拒绝电动车 ， 技术的发展会让很多问题得到解决 ， 而你拥有选择的权利 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）相关推荐：为了腔调？拒绝拼多多的特斯拉正成"三线青年"新宠30秒快读1、来自美国加利福尼亚州的新能源车品牌特斯拉跨越太平洋 ， 到达中国三线城市青年人的购车清单里 。2、高端、科技、气派……三四线城市的青年们堆砌了一系列有关特斯拉的正面词汇 。 但特斯拉同样“爱”他们吗？湖北快递小哥为何爱特斯拉？二三线城市青年爱特斯拉 ， 难道就像当年爱苹果一样 ， 是为了腔调吗？嘉兴的郭楷认为特斯拉代表着一种极客生活 ， 踩下电门的一瞬间是最激动的 ， 百公里加速只要5.6秒 ， “体验感和油车完全不同 。 ”成都从事自动驾驶研究的李亮 ， 买下Model 3的原因是想体验特斯拉的科技含量 。
提车时 ， 李亮忍不住给特斯拉拍了一张靓照01三线城市的特斯拉存在感支付Model3定金的三天前 ， 朱伟还在Model 3与MINI三门两款车型纠结 ， “Model 3要比定制MINI三门贵5万元 ， 但特斯拉的品牌调性更高 ， 而且补贴后的价格能让人接受 。 ”即使瞬间加速的试驾体验 ， 让朱伟有些不适应 ， 握着方向盘的双手还冒着汗 ， 但他仍然愿意为特斯拉的科技感买单 。以“熟人社会”展开社交的下沉市场 ， 人们往往更在意品牌调性 。 苏宁发布的《中国居民消费升级报告（2019）》强调了下沉市场消费升级的张力 ， 称由于房贷、房租、车贷压力较小 ， 三线城市与农村居民的消费信心更加强烈 。
图源/《中国居民消费升级报告》在东莞经营烧烤店的朱伟并不差钱 ， 家中还有一辆80万元购入的丰田贵士MPV ， 从决定再添一辆新车到敲定Model 3 ， 一家人只研究了7天时间 。 提车那天 ， 双层钻石粉的改色方案又给Model 3的外形增加了厚厚的滤镜 ， 朱伟再次坚信自己的选择是正确的 。 “虽然又额外增加了12000元的改色费 ， 但是开出去多拉风啊 ， 这钱花得值 。 ”朱伟兴奋地说道 。下单的那一刻 ， 他已经不在乎是否会成为一棵韭菜 ， 特斯拉是否还会降价 。购入特斯拉Model 3的郭楷发现 ， 特斯拉在他所在的三线城市嘉兴开始刷存在感了：小区隔壁停车位就是特斯拉车主 ， 公司里已经有3个人购买了Model 3 。从杭州驾车前往嘉兴 ， 里程为91公里 ， 相当于Model 3标准续航版的四分之一 。 尽管特斯拉也有全国包邮、配送服务 ， 但是郭楷更愿意跨城际到交付中心提车 。 “会担心收到的车有问题 ， 亲自去交付中心会更保险 。 ”售后的敷衍是郭楷最担心的 ， “交付成功后销售人员就不搭理你了 ， 和购车前的热情相比 ， 完全是两副面孔 。 ”事实上 ， 特斯拉的服务能力跟不上市场扩张的步伐 ， 车主对特斯拉售后服务质量的诟病越来越多 ， 消费者的被动状态在下沉市场还会进一步放大 。特斯拉官网数据显示 ， 北京和上海分别有五和六处服务中心 ， 江西、湖南、湖北、陕西、重庆等地区均只有一个服务中心 ， 且都位于省会城市 ， 郭楷所在的嘉兴也是服务中心还未触及的处女地 。
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