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奔驰G级|1.5T竟然敢卖30万，奔驰C级相比全新奥迪A4L还有哪些硬伤？( 二 )


说到这两款车的产品价值感 ， 笔者认为应该先从动力开始聊起 ， 因为这是两者差异最大的地方 。 众所周知 ， 奔驰C级的主销车型只提供了1.5T发动机 ， 虽然是个四缸 ， 但是上升到30万价位 ， 1.5L的排量总归有些说不过去 ， 这也受到了很多车友的吐槽 。 而全新奥迪A4L则标配了2.0T发动机 ， 提供了3种功率可选 ， 这才是豪华B级车该有的动力规格 。 而且从上面的表格来看 ， 无论是C 200还是C 260车型 ， 动力参数都不如全新奥迪A4L的对应车型 ， 特别是它们各自的主销动力——C 260和40 TFSI ， 峰值扭矩差了40N·m之多 。
笔者曾经分别试驾过奔驰C级的C 260和全新奥迪A4L的40 TFSI车型 ， 都为两驱版本 。 尽管奔驰C 260加入了48V轻混系统 ， 但是仅仅在中低速工况下有一定作用 ， 时速超过80km/h后便很难再感受到明显的推背感 。 而且在急加速时 ， 这台1.5T发动机的噪音略大 ， 给人的感觉比较掉价 。 而全新奥迪A4L的40 TFSI在加速时给人的底气更足 ， 一直到120km/h都有不错的推背感 ， 法定限速内基本不会感到乏力 。 而且更重要的是 ， 这台2.0T发动机在急加速时的声浪非常好听 。 我想如果是高功率的45 TFSI车型 ， 动力应该只能用“过剩”二字来形容了 。
好的动力体验不仅需要强劲的发动机 ， 同时还需要有聪明的变速箱与之匹配 。 奔驰C级上的这款9AT虽然档位数不少 ， 但是并没有带来良好的平顺性 ， 中低速工况下的顿挫时有发生 。 另外在急加速时 ， 这台9AT的换挡速度明显慢半拍 ， 注定了与“运动”二字无缘 。 这样的变速箱表现对于奔驰E级或S级的用户来说还不算太糟糕 ， 毕竟他们很少激烈驾驶；而对于奔驰C级的用户来说 ， 驾驶乐趣应该也是一个重要的考量因素 。
反观全新奥迪A4L ， 它所搭载的7速S tronic智能变速箱一直以“换挡速度快”著称 ， 这也是双离合的先天优势 。 特别是在S档下 ， 它的动力可以说是随踩随有 ， 丝毫不会拖泥带水 ， 真正做到“人车合一” 。 最终40 TFSI车型的百公里加速时间仅为8.0秒（四驱）或8.2秒（两驱） ， 完全满足日常需求；而45 TFSI车型仅需6.6秒即可完成百公里加速 ， 性能堪比小钢炮 。
在平顺性方面 ， 湿式的结构和奥迪的调教能够让它如丝般顺滑 ， 日常驾驶几乎察觉不到变速箱的存在 。 为了进一步提升日常驾驶的舒适性 ， 全新奥迪A4L还标配了12V轻混系统 ， 它能够有效提升启动时的驾驶舒适性 ， 同时还能使得百公里油耗下降0.3L ， 可谓是一举两得 。 在笔者的试驾过程中 ， 甚至一度怀疑全新奥迪A4L是一辆HEV车型 ， 因为顺滑的动力完全不像是传统燃油车的表现 。
当然全新奥迪A4L此次最大的改变在于新增了140kW+quattro ultra车型 ， 也就是40 TFSI的四驱版本 。 quattro ultra智能四驱系统可检查多达150个信号 ， 并且每秒自检100次 ， 可在几毫秒内激活 ， 不仅能够保证稳定的操控表现 ， 而且还能降低燃油消耗 。 更重要的是 ， 40 TFSI四驱车型的推出 ， 进一步降低了四驱版本的入手门槛 ， 能够让消费者花更少的钱体验到奥迪quattro带来的驾驶乐趣 ， 这是豪华B级车产品价值感的体现 。
除了quattro ultra智能四驱系统之外 ， 全新奥迪A4L在操控方面的硬件强项还有很多 。 首先在悬架结构上 ， 它采用了前后五连杆独立悬挂 ， 能够带来更好的支撑性和舒适性 。 其次在悬架材质上 ， 它运用了大量的铝合金材质 ， 有效降低了簧下质量 ， 提升了操控的灵活性 。 另外从次低配车型开始 ， 全系245mm的胎宽保证了出色的抓地力 ， 可见全新奥迪A4L在操控上相当舍得下本 。
排量决定动力上限 ， 也是豪华车的底线 。 自从奔驰C级的主力车型换上1.5T之后 ， 无异于自废武功 ， 一直饱受车友的诟病；而全新奥迪A4L全系搭载了2.0T发动机 ， 还新增了40 TFSI车型的四驱版本 ， 带给大家更高的产品价值感 。


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