大家车观察|宝马iX3就不是用来惊艳世界的？，预售47万起( 二 )
在iX3首秀之后的第二天 ， 华晨宝马动力电池中心二期正式宣布投产 ， 那里也成为了宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地 。 我们一行参观了研发中心和电池生产中心 ， 试图寻找答案 。
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宝马研发人员告诉我们 ， 宁德时代给宝马生产的电池都是特供给宝马的 。 与宁德时代其他合作伙伴不同 ， 宝马的电芯技术掌握在自己手中的 。 （言外之意 ， 你懂的）
作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型 ， 宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh） ， NEDC工况下的续航里程为500km 。 的确 ， 电池包的能量密度或许并不突出 ， 为154Wh/kg ， 但核心原因是宝马把安全放在了第一位 。
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我们在现场看到 ， 宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯 ， 采用了可拓展的标准化模块系统 ， 支持不同的电芯规格、数量 ， 可满足不同车型和不同续航里程的需求 。 也就是说 ， 以后想拓展到600公里续航甚至更高 ， 都是留有余地的 。
电芯是由宁德时代生产的 ， 但来到华晨宝马动力电池中心二期 ， 会对电芯进行一系列优化 。 比如说 ， 实现100%自动化生产 ， 采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；电池模组并非直接安装在电池托盘上 ， 其间还有液冷温控系统 ， 还会喷涂上一层导热胶 ， 以加快电池模组与冷却系统之间的热交换；电池模组也并未塞得满满当当 ， 离边缘还有相当间距 ， 这是为了在发生碰撞等极端情况时 ， 留出充足的缓冲空间……
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值得一提的是 ， iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元 ， 驱动单元与后轴整合为一体 ， 实现了驱动效率的进一步提升 。 实现了500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗 。
据说 ， 后续i4和iNEXT都将搭载同样的第五代动力电池系统 ， iX3的实际使用体验将是最好的例证 。
用车体验最重要
其实 ， 宝马内部有个统一的认识 ， iX3的意义不在于炫技 ， 而是让消费者感受到百年品牌宝马在电动化转型过程中在服务、使用安全性、便捷性等全生态系统的体验 。
免费提供充电墙盒以及免费的基础安装服务这就不用多说了 。 宝马iX3车主可享受3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保 。
整车质保期内 ， 可免费享受7×24小时道路救援 ， 免费移动充电服务 ， 免费代客充电服务 ， 以及免费拖车至最近的充电站点的服务 。 此外 ， 还享有三年内保养免费上门取送车服务 。 其他多数品牌这些服务都是要收费的 。
【大家车观察|宝马iX3就不是用来惊艳世界的？，预售47万起】不仅如此 ， 即日起抢先预定 ， 即可享受一年免费公共充电服务或者6年/12万公里免费保养升级服务 。
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其实 ， 开过电动车的车主都知道 ， 续航不是问题 ， 充电才是大问题 。 宝马与国家电网合作 ， 到2020年底 ， 宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根直流快充电桩 。
另外 ， 通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络 ， 宝马充电网络将实现在全国覆盖超过5万公里高速公路 ， 这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩 ， 这就没啥可焦虑的了 。
有一位新势力造车的高管曾跟我说过 ， 所有的电动车品牌都在对标特斯拉 ， 但是不容忽视的另外一股真正硬核的势力正在袭来——传统豪华车企电动化转型将在2025年前全面爆发 ， 这是新势力最后的窗口期 。
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