特斯拉|新能源车企“去钴”疑云 特斯拉边喊“无钴”边囤货，商业交易策略安排？ 钴价暴涨暴跌牵动产业链，未来还会再发威吗？( 三 )
真锂研究总裁墨柯对《每日经济新闻》采访人员表示 ， 无钴技术目前总体上还没有成熟到应用的阶段 ， 蜂巢能源的无钴电池技术进展尚需进一步了解 。 该电池的正极材料是层状镍锰酸锂 ， 是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的基础上去钴 。 两者结构类似的情况下把钴去掉 ， 无钴后的电池稳定性是技术开发重点 。
面对外界质疑 ， 蜂巢能源总裁杨红新在9月的一场论坛上说 ， 都说无钴材料难 ， 现可负责任地告诉大家 ， 肯定可以 。 “明年6月就会把无钴电芯推向市场 ， 装到车上销售 。 ”
去钴买钴 特斯拉的秘密
蜂巢能源发布无钴电池还不到1个月 ， 频频发声“无钴化”的特斯拉被爆出6月向嘉能可采购钴用于电池生产 。
说得再多再响亮 ， “但身体是诚实的” 。 王文涛这样评价 。
墨柯认为 ， 这也是特斯拉的一种战术 ， 利用其市场影响力大肆宣传无钴 ， 引发钴价波动 ， 在钴价下降的时候 ， 特斯拉就可以出手采购 ， 确保自身钴的用量 。
上游企业也持同样看法 。 在接受采访人员采访时 ， 华友钴业认为 ， 下游企业喊话“无钴” ， 可能存在对未来钴价大涨以及长期供应稳定性的担忧 ， 但也不排除存在商业交易策略安排的可能 。
在霍媛看来 ， 终端车企跳过中间环节 ， 直接从资源端采购钴 ， 能够保障供应以及最大程度控制成本 ， 这对车企也是最有利的 。 未来将形成纵向一体化的趋势 ， 终端和原料端锁好量与价后 ， 中间环节发挥的更多是加工厂的作用 。
王文涛还指出 ， 车企直接采购原料也有出于规避手抓矿人权风险的考虑 。
东莞证券研报指出 ， 因下游整车厂及电池生产商加强了供应链管理 ， 直接向上游大型矿企采购钴原料 ， 从供应链中排除手采矿 。 嘉能可是RMI（负责任矿产倡议）名单中合格的钴供应商之一 。
能够加以佐证的是 ， 特斯拉近期加入公平钴联盟 ， 该组织旨在改善刚果（金）的手工采矿业 。
电池无钴化应用究竟难在哪？上游企业对此研究颇为深入 。 寒锐钴业对《每日经济新闻》采访人员回应称 ， 目前电池无钴化还处在争议中 ， 市场并未形成定论 。 有企业认为 ， 现有三元体系中 ， 钴元素可以起稳定材料结构的作用 ， 钴含量增加能有效减少阳离子混排 ， 降低材料阻抗值 ， 尤其对于提高材料电子电导率 ， 改善倍率性能、降低电芯内阻等有其不可替代的作用 。
寒锐钴业还指出 ， 无钴电池还面临材料匹配和革新的问题 。 例如 ， 目前在电解液匹配上还存在不小的问题 。 更为关键的是 ， 电池是一个复杂的体系 ， 新材料的商业化会面临一定周期 ， 产品开发完成后还要经历小试、中试、量产等各个阶段 。 这个过程中也会面临一系列已经发现和尚未被发现的问题 。
陈怀胜举例说 ， 传统NCM523材料循环寿命大约2000~3000周 ， 对应的无钴材料当前可能在1000~1500周 ， 当然不同企业做的材料性能有一定的差异 。
陈怀胜表示 ， 真正的三元无钴化是朝两元材料去发展 ， 主要有两个方向（LFP除外）：一是层状的镍锰二元材料（主要路线） ， 二是尖晶石的镍锰二元材料（高电压路线 ， 容量低、衰减快） ， 但是目前这两个材料、两条技术路线都还处于尝试阶段 ， 离最终产业化应用还有很大差距 ， 需要时间来技术沉淀 。
无钴方案 上游未雨绸缪
企业减钴的努力仍在继续 。 陈怀胜认为 ， 无钴化是未来重要方向 ， 在技术尚未成熟之际 ， 当前采取降低钴的含量可能更实际 ， 给企业带来的好处也显而易见 。
目前 ， 高镍低钴已成趋势 ， 即提高镍含量 ， 降低钴含量 。 一方面是为了提高能量密度 ， 另一方面也是为了降低成本 。 技术的推动下 ， 三元材料从最早的产品形态NCM111 ， 目前已发展到NCM523（5系）、NCM622（6系）、NCM712（7系）、NCM811（8系）等 。
陈怀胜解释 ， 一般5系产品用钴量在15%~20% ， 而8系产品的用钴量可以减少到5%甚至4% 。 将来用钴量会越来越少 ， 这也是为了规避国际钴矿石价格波动带来的负面影响 。
华友钴业告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 从发展趋势看 ， 三元材料降低钴含量是可行的 ， 但绝对“无钴”方案并不成熟 。 在新能源汽车行业快速发展、电动车渗透率快速增加的大背景下 ， 即使使用含钴量较低的8系、9系、NCMA产品测算 ， 未来钴的需求仍将呈现增长态势 。
寒锐钴业则告诉采访人员 ， 为了代替钴 ， 电池厂商往往会增加镍的使用量 ， 以提升电池的能量密度 。 但这会导致相应的电极材料结构稳定性降低 ， 进而影响到电池循环寿命和安全性 。 因而目前锂电池中提升镍的使用量受到一定限制 ， 钴的需求尚无法被完全替代 。
高镍低钴电池的安全性问题是近期的焦点 。 NCM811高镍电池推出两年 ， 受到多家车企追捧 ， 但也出现多起自燃事故 ， 引发市场对其安全性的质疑 。
近日 ， 一辆广汽新能源AionS汽车在海南海口发生自燃事故 ， 事后 ， 一则“宁德时代基本否定811电池路线”的谣言甚嚣尘上 。 宁德时代相关负责人回应 ， 宁德时代绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线 。 811技术路线并没有本质问题 ， 811技术路线也是战略高地 ， 是全球头部电池企业的兵家必争之地 ， 谁能够抢先发展 ， 谁就掌握了战略控制点 。
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