特斯拉|新能源车企“去钴”疑云 特斯拉边喊“无钴”边囤货，商业交易策略安排？ 钴价暴涨暴跌牵动产业链，未来还会再发威吗？( 四 )
在高镍低钴的隐忧尚未完全解决之时 ， 少钴和无钴之间的距离似乎也并不短 。 目前 ， 有观点还认为 ， 811电池或面临失宠 ， 车企将转而使用NCM523电池 。
在下游看来 ， 随着技术不断成熟 ， 高镍低钴的路会越走越顺 ， 总有一天到“无钴” 。 有意思的是 ， 一些上游企业尽管声称“无钴”方案不成熟 ， 但也在未雨绸缪 。
华友钴业已走在向新能源锂电材料行业转型的路上 。 公司对采访人员表示 ， 锂离子电池用NCM三元材料往高镍化的发展趋势 ， 公司在三年前就已经预判到 ， 并开始着手打造镍资源产业链 。 公司已投产和在建三元前驱体产能合计10万吨/年；未来三年 ， 公司规划将全资拥有的三元前驱体产能提升至15万吨/年以上 ， 合资建设的三元前驱体产能提升至13万吨/年以上 。
华友钴业指出 ， 未来 ， 公司将沿着既定战略 ， 全力打造从钴镍资源、冶炼加工、三元前驱体、锂电正极材料到资源循环回收利用的新能源锂电产业生态 ， 力争成为全力新能源锂电行业领导者 。
寒锐钴业则说 ， 对于“无钴化”短期内是否真正可行 ， 业内目前还存在一定争议 。 公司会密切关注市场对于钴的需求变化 ， 以及国际钴金属价格的波动趋势 ， 及时调整产品结构、采购和生产计划 。
下游也期盼着特斯拉电池日的来临 ， 希望能有关于“无钴化”一些新的实质性进展 。
每日经济新闻
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