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姚森|姚森 见证中国公铁两用桥跨度超千米

姚森|姚森 见证中国公铁两用桥跨度超千米
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2019年8月 ， 沪苏通长江大桥主航道桥斜拉索安装阶段 ， 姚森在施工现场 。 受访者供图
姚森|姚森 见证中国公铁两用桥跨度超千米
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2018年7月1日 ， 沪苏通长江大桥 ， 姚森指挥28号墩1800t架梁进行吊机安装 。 受访者供图
姚森
1974年9月生 ， 中铁大桥局沪苏通长江大桥项目副总工程师、安全总监 ， 正高级工程师 。
曾负责港珠澳大桥、武汉天兴洲长江大桥、芜湖长江三桥、澜沧江特大桥等施工组织设计和大型临时结构设计工作；参加京九铁路孙口黄河特大桥、芜湖长江大桥、沪苏通长江大桥等建设工作 。
今年7月1日 ， 跨过长江、串连长三角的沪苏通大桥建成通车 。 大桥的副总工程师姚森也在现场见证了这一刻 。
出生在中国南方小城的姚森 ， 小时候走过很多桥 ， 但从未想到未来会成为一名建桥人 。
如今 ， 姚森已在桥梁建设从业26年 ， 见证了中国桥梁建设的发展 。 从武汉长江大桥、南京长江大桥、芜湖长江大桥 ， 到沪苏通长江大桥 ， 中国桥梁建设的技术有了巨大的突破 。
作为一名建桥人 ， 姚森知道技术会不断突破 ， 他同时也坚信 ， 他参建的每一座桥 ， 都将会是一座丰碑 。
为沪苏通大桥“抢”时间
沪苏通大桥建成通车前一年 ， 姚森和施工团队 ， 在紧张地追赶着工期 。
姚森2017年底来到沪苏通长江大桥项目 ， 担任副总工程师 。 此前他一直作为设计分公司的室主任及副总工程师 ， 负责港珠澳大桥、商合杭芜湖长江三桥、川藏公路迫龙沟特大桥、澜沧江特大桥等大型工程项目建设的施工组织设计和大型临时结构设计工作 。
时间回到2019年春 ， 当时沪苏通长江大桥的建设工期已经滞后 ， 即将施工的是钢桁梁大节段双悬臂架设和斜拉索的挂设 。 每个大节段均有6根拉索 ， 每一个节段都需要把12根斜拉索一根一根地张拉好 。
为了缩短工期 ， 姚森和团队提出多根斜拉索同步张拉的方案 ， 但这立刻招致了一些人的反对 。
“我提出这个方案的时候 ， 有人反对 ， 有人持保留意见 。 12根斜拉索一起提起来 ， 就像用几根绳子把篮子提起来一样 ， 每根绳子受力要达到指定索力 ， 大家都认为这是不可能的 。 ”姚森说 。
有人认为这就像在水里按葫芦 ， 此起彼伏 ， 很容易受力不均；也有人认为投入大效果又不佳 ， 所以当时压力很大 。 但最后大家同意一起来研究它 ， 消除疑虑 。
随后 ， 他们请了多名桥梁技术专家、设备厂家和斜拉索安装单位共同研究 。
“我首先提出控制目标 ， 梳理操作流程 ， 并指出具体的指标限差和控制思路 。 一个星期后 ， 厂家根据我的具体要求 ， 编写控制程序和设备配置 ， 最后通过加载实验模拟验证 ， 最终效果非常好 。 ”
后来他们为这种技术申请了专利 ， 叫做双层多根斜拉索同步张拉智能控制系统 。 “使用这种新技术后 ， 每架设一对大节段就可以节约三到四天时间 ， 短索节段可以节约四天 ， 长索节段节约三天时间 。 单边悬臂架设大节段一共有17个 ， 总共算下来 ， 就是至少节约两个月时间 。 ”
姚森算了一笔账 ， 因为购置千斤顶等设备 ， 材料成本多花了一百万 ， 但是节省了两个月的时间 ， 总的建设成本大大减少了 。
在进度落后的情况下 ， 姚森和团队还提出多个新想法新技术 ， 把时间抢了回来 ， 在去年10月1日前实现了钢梁全部贯通 。
“当时 ， 有一个主塔晚了近一年时间 ， 所以在另一个主塔上我们采用了新的技术和新的施工方法 ， 把原来耽误的工期赶回来了 。 ”姚森说 。
随着蓝图慢慢在眼前实现 ， 姚森心里也很高兴 。 那段时间 ， 在施工间隙 ， 他在江边散步的时候 ， 都会拍拍照 ， 晒晒朋友圈 。


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