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无人机|亿航盈利难题：疫情影响无人机表演 载人飞行为时尚早( 二 )


与一般无人机产品相比 ， 载人无人机体型与复杂性均较大 ， 虽然售价较高 ， 但成本同样居高不下 。
财报显示 ， 亿航2020年第二季度研发费用为1790万元 ， 较去年同期增长38.2％ 。 研发费用增加主要是由于公司持续研发新型载人级和非载人级自动驾驶飞行器（AAV） ， 如新发布的消防版亿航216（“亿航216F”） ， 以及持续增强相关操作系统功能 。
据时代商学院研究分析 ， 2019年亿航智能售出了61架载人无人机（可载单人或双人） ， 实现营收8522.2万元 。 据此计算 ， 一台载人无人机的平均价格约为133万元 ， 已接近部分小型直升机售价 。
无人机|亿航盈利难题：疫情影响无人机表演 载人飞行为时尚早
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相比之下 ， 亿航竞争对手们的发展路线则接地气的多 。
立足消费市场的大疆 ， 早已牢牢占据C端用户市场 。
公开资料显示 ， 2015-2017年 ， 大疆营收分别为59.8亿元、97.8亿元和175.7亿元 ， 净利润为14.2亿元、19.3亿元和43亿元 。
而定位农业科技公司的极飞科技则聚焦植保无人机相关产品 ， 据媒体报道 ， 2018年极飞科技全年营收约10亿元 ， 净利润为5000万元 。
不难看出 ， 无论是消费级无人机还是行业无人机 ， 大疆和极飞的选择都更靠近现实应用 ， 而亿航的载人无人机则更像一个美好但遥远的梦想 。
“极飞其实也有在载人、货运领域布局 。 ”一位国内无人机企业人士曾告诉时代周报采访人员 ， 货运无人机尤其是载人无人机距离大规模应用还比较遥远 ， 其中不仅涉及到技术 ， 也涉及到法律法规等 。 极飞虽有涉及 ， 但也仅是为未来布局 ， 并非像亿航这样把宝都押在上面 。
据亿航Q2财报显示 ， 二季度 ， 公司载人级自动驾驶飞行器（AAV）亿航216的销量达到16台 ， 去年同期为14台 。 其空中交通解决方案收入占总收入的63.5％ ， 是公司三大业务中的绝对主力 。
事实上 ， 在发展初期 ， 亿航同样也是以消费级无人机为主 ， 但由于大疆逐渐在该领域建立起统治地位 ， 亿航不得不转型 。 2016年 ， 亿航开始开始淘汰消费级无人机 ， 该类产品更多作为表演使用 ， 而以载人载物的空中交通解决方案成为公司发展主业 。
“载人无人机的落地还是比较遥远 ， 亿航自身可能也知道这个问题 。 ”高荷告诉时代周报采访人员 ， 因此亿航现在也利用这类无人机载重比较大的优势 ， 向行业应用 ， 比如消防等行业拓展 。
在高荷看来 ， 很多行业都会有“务实型”企业和“理想型”企业 ， 比如汽车行业 ， 既有造传统车的车企 ， 也有造新能源、智能化车型的企业 。 对亿航来说 ， 像消防无人机、物流运送无人机这类的产品目前还是有市场需求 ， 抓住这块市场和无人机表演两部分 ， 亿航未来发展还是有想象空间 。
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