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经济参考报|特斯拉大幅降价冲击新能源汽车市场( 二 )


尽管如此 ， 业内普遍认为国产Model 3仍有降价空间 。 此前特斯拉宣布 ， 国产Model 3零部件本土化率将由最初的30% ， 到年中达到70% ， 今年年底将实现100% 。
中原证券分析师牟国洪认为 ， 考虑国产化率的进一步提升及规模效应进一步显现 ， 预计特斯拉未来仍有降价空间 。
自主品牌集体“向上”
不少分析人士认为 ， 特斯拉国产最大的影响就是在中国新能源汽车市场形成“鲶鱼效应” 。
一方面 ， 特斯拉国产后不断降低售价 ， 抢占了部分自主品牌的市场份额 ， 加速了新能源汽车行业的洗牌;另一方面 ， 特斯拉的国产化推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展 ， 也完善了中国新能源汽车产业链 。
自主新能源汽车品牌该如何应对来自特斯拉的竞争压力?熊双玲认为 ， 除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设方面发力之外 ， 中国新能源汽车市场广阔 ， 还可以在营销上下功夫 ， 寻求差异化竞争 。
长江证券针对2020年上半年国产Model 3销售情况分析的一份报告显示 ， Model 3上半年在限购城市(北京、上海、深圳、天津、杭州、广州)、其他一二线城市和三四线城市的零售销量分别达到27961、12903、5644辆 ， 占总销量的60%、28%和12% 。 限购城市为Model 3终端零售主力军 ， 三四线城市销量占比明显偏低 ， 而蔚来在三四线城市销量占比为23% ， 比亚迪为30% 。 相比特斯拉 ， 蔚来和比亚迪在三四线城市渠道布局早 ， 也更为完善 。
有意思的是 ， 与特斯拉不断降价相反 ， 自主新能源品牌却开始集体“向上” 。 数据显示 ， 除蔚来汽车外 ， 小鹏、比亚迪、广汽新能源等车企不仅突破了20万元的天花板 ， 甚至向更高级别靠拢 。 比如 ， 小鹏P7入门车型为22.99万元 ， 顶配车型则达到34.99万元;广汽新能源Aion LX顶配的补贴后售价也突破30万元 ， 比亚迪近期推出的旗舰轿车比亚迪汉 ， 其EV车型补贴后售价为21.98万至27.95万元 ， 顶配版接近30万元 。
之所以如此 ， 业界认为 ， 特斯拉上市之初定位为豪华高端品牌 ， 进入中国市场后 ， 为了迅速占领市场 ， 价格下探无疑是一个有效也很直接的策略 。 此外 ， Model 3的单车利润更高 ， 特别是国产后 ， 即便定价在21万至22万元的区间 ， 仍能保持着20%到25%的毛利率水平 ， 这是自主品牌无法达到的 。
相对来说 ， 自主品牌单车利润并不高 ， 再加上燃油车对低价位新能源市场的挤压 ， 以及电池成本、研发成本的不断投入 ， 这时候想要获得更多的利润 ， 就需要有一款旗舰车型来提升品牌溢价能力 。
除此之外 ， 自主品牌的定价也是出于目前市场的考量 。 当下 ， 在30万元这个价位的纯电动汽车市场 ， 丰田、大众、本田、日产甚至是BBA等合资品牌均还没有正式布局 ， 自主品牌抢占先机后 ， 一定程度可以减少未来的市场压力 。
【经济参考报|特斯拉大幅降价冲击新能源汽车市场】更重要的是 ， 近年来自主品牌在车型设计、造车工艺、产品质量方面不断提升 ， 同时在研发创新方面 ， 也有了比肩国际一流水准的能力 ， 例如比亚迪的刀片电池、小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统等 ， 而这些核心技术正是自主品牌定价的底气 。
经济参考报|特斯拉大幅降价冲击新能源汽车市场
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