长安汽车|国产品牌的骄傲，开10年零骂声
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在国产汽车自主品牌中【长安汽车】的存在感为什么偏低？似乎销量并不是不理想 ， 但是品牌影响力与品牌形象却总是无法提升 。 究其原因不单纯在于技术研发能力的影响 ， 近几年的优秀机型也是在不断迭代的；似乎真正造成这种困局的核心因素在于其自身的品牌与产品规划 ， 在自主品牌“组团冲高”的过程中 ， 长安汽车似乎在不断下探 。
「欧尚汽车」是长安旗下曾经的商用车品牌 ， 主力车型是欧诺s、欧尚A600等面包车 。 乘用车型也是没有摆脱这种“低端印象”的SUV ， 产品特点为技术落后、动力羸弱、设计普遍存在较为严重的“借鉴” 。 可以说欧尚汽车一度与五菱定位相同 ， 代表的是低端与廉价 。 虽然这种评价有些难以接受 ， 但这也就是事实；不过这些车的销量保有量并不低 ， 从长安之星的阶段到欧尚成立 ， 长安汽车的品牌人设已经初步形成了 。
主要关注家用车型（小微型载客汽车）是消费者 ， 会不会过多的关注面包车呢？答案显然是否定的 ， 这就是早期长安汽车的存在感并不高的原因 。 想要转型则需要创立全新品牌或者系列 ， 同时要把欧尚独立为主攻商用车辆的低端品牌 。 然而长安汽车的品牌规划却有些令人难以理解 ， 因为欧尚的升级点转向了乘用汽车；开启了主品牌的双线发力 ， 其实不如说是“同门之争” 。 那么这一品牌的升级是不是反而拉低了整体的形象呢？
欧尚的转型造成的关注度的下降几乎是必然的结果 ， 因为这会造成关注主品牌的消费者联想到低端的欧尚 ， 这会造成选择障碍 。 而欧尚的升级也会让品牌关注者对其产生质疑 ， 是选择长安还是选择欧尚 ， 这叫做“选择困难症” 。 最终的结果是大量的用户放弃对长安汽车的关注 ， 转向面对与长安主品牌同级 ， 但是没有低端子品牌拉低定位的竞品 ， 可以理解吗？消费心理的分析是非常有趣的 ， 只是国营车企似乎不太重视这一领域 。
长安汽车最失败的战术设定也许是「多生孩子好打架」的小农格局 ， 相同平台总会制造出很多价格近似甚至重合的汽车 。 这种模式也许会被认为可以“抱团”与友商竞争 ， 殊不知产生的主要影响还是消费者的“选择障碍” 。 比如逸动PLUS和老款睿骋与锐程CC ， 前者定位更低却使用了当时最新款的NE14T型蓝鲸1.4T发动机 ， 这台直喷增压机的动力油耗表现远超睿骋与换代锐程装备的「JL476ZQCD-1.5T」 。
高价车使用落后的发动机 ， 低价车整整先进一代 ， 似乎最大的区别就是品质不够高的6AT变速箱和三连杆悬架 ， 这让用户怎么选择呢？结果则是看着看着就想到了其他品牌 ， 你让我头疼那就大可以去看看不头疼的“好选”的轿车 ， 于是吉利、传祺、荣威、名爵、比亚迪等品牌的轿车反而被让出了市场份额 。 这是长安汽车的“高风亮节”还是产品规划的失败呢？
JL473ZQ5型1.5T＋7挡湿式双离合 ， 这是长安汽车目前紧凑级SUV与轿车的最佳组合选项 。 既然是最佳选项是不是应该用给同级最高水平的汽车呢？似乎换做外行人士也会认可这种说法吧 ， 但是长安汽车似乎并不认同 。 UNI-T发布后依靠激进的设计与上述动力传动系统 ， 吸引了大量的消费者的关注 ， 在很多准用户还在犹豫不决但即将入手的阶段 ， 长安汽车很神奇的推出了「欧尚X5」 。 这台车以几乎相同的设计语言打造了UT的兄弟车型 ， 如果仅仅是看起来很像也就算了 ， 重点是发动机与变速箱竟然没有区别 ， 那么是欧尚X5的性价比高还是UNIT的性价比低呢？
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