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比亚迪|国产汽车未来领军品牌预测：三足鼎立可能性最大·独大概率极低( 二 )


【迷离的比亚迪】是基于乘用车型的产销量给出的评价 ， 在商用车型领域的内销与出口还是很强力的 。 然而大部分汽车爱好者关注的只是家用代步汽车 ， 所以比亚迪留给C端个人用户的印象其实并不强势 。
原因在于产品规划的不合理 ， 比如最新的技术都要全部装车 ， 不论用户是否真的需要；高级配置的堆叠则无法控制制造成本 ， 结果是车辆确实很高级倒是价格也很高 。 现阶段没有一台有充足竞争力的快销混动汽车或电动汽车 ， 以依靠燃油动力汽车如何能与长城吉利抗衡呢？这显然是“扬短避长”了 。
其次技术的应用也令人难以琢磨 ， 比如SUV-宋ProDM使用「双擎P4平台」 ， EV模式后轮驱动、HEV全时四驱 。 这台系统显然是更适合轿车的 ， 然而秦ProDM却还在使用【双擎P3前驱】 。 要知道如果这台短轴B级轿车能够用宋平台的话 ， 15/30万区间的后驱与四驱轿车格局就会全变了 ， 秦Pro必然会再次创造神话 。
问题：比亚迪的销售与售后服务水平是相当一般的 ， 售前人员对高端技术的掌握不如用户多 ， 选车时甚至需要用户去为其纠正错误的描述；其中关于辅助自动驾驶系统的描述更是夸大其词 ， 这对于企业而言绝对是巨大的隐患 。
售后水平也没有与技术升级的速度跟进 ， 这些问题必然会影响用户的体验 ， 以及对比亚迪品牌与集团形象的认知 。 如果不改变这些的话 ， 相信比亚迪真的很有可能转型供应商 ， 优秀产品真的是毁在这些机构了 。
吉利汽车是自主品牌中的销量冠军 ， 年度平局销量几乎是亚军和季军的总和 。 能实现这种辉煌战绩自然是有足够全面的能力 ， 但更重要的似乎还是「技术·营销」两条线同时发力；这也许是最科学的方式 ， 研究汽车的同时还要研究用户 。
【买方市场】是开放经济时代企业生存的基础 ， “我们制造什么车用户就要用什么车”的时代一去不复返了 。 面对中外上百家车企的激烈竞争 ， 用户需要什么车企就去造什么样的车 ， 只有这样才能获得用户青睐；吉利汽车就是这么做的 ， 比亚迪汽车作为“工科企业”竟然没有回过来味 ， 也许是某些老工程师的问题吧 。
吉利技术水平：内燃机阵营为三强中的“季军” ， 目前没有≤1.5T的高燃效直列四缸直喷发动机 ， 1.8T的尴尬排量已经被各大主机厂陆续淘汰；好在沃尔沃Drive-T系列2.0T发动机已经实现了技术共享 ， 同时也联合研发了品质不错的DCT湿式双离合 。
而且吉利也有爱信成立了AT变速箱的合资工厂 ， 各类机型的完善就像是产品线的完善；虽然找不到哪台车特别特别的有亮点 ， 但是也没有什么明显的缺点 ， 那么热销的基础到底是什么呢？
重点：车型设计水平足够高 ， 尺寸等级与价格定位匹配 ， 符合用户普遍喜欢中大型汽车的消费偏好 。 吉利在产品规划方面非常非常聪明 ， 感觉就像是“通用＋大众＋日系车企”的综合体；技术足够用最好 ， 如某些车系即使不够用但能研究透用户的偏好 ， 在个人用户普遍不具备分析汽车品质能力的前提下 ， 此类车辆总是能够热销 。
当然这也不是否定吉利的技术水平 ， 中庸并不能理解为差；只是在新能源技术领域确实一般 ， 核心三电系统总要依赖供应商 ， 然而在营销方面的实力之强仍旧可以实现热销 。 所以未来的吉利汽车仍旧会是个存在感不高 ， 但是销量总能够领跑的特殊存在 。
SUVPickup长城汽车是这两种车型的双料销冠 ， 这就足够了 。 因为SUV的热度虽然会降低 ， 但是作为刚需车型之一仍然不会很低；只要这种车型仍然能与轿车并驾齐驱 ， 哈弗品牌就能为长城汽车创造巨大的价值 。
皮卡车显然会是未来的热门车型 ， 因其具备非承载式车身的越野储备 ， SUV一样的驾乘舒适体验 ， 以及微卡标准的载货能力 。 这种多用途货车又开始了限行的解除 ， 2020年结束后的600余个城市与2000余个县区都可以畅行皮卡；这几乎是为长城汽车量身打造的新规 ， 未来想不火都很难 。


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