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同比增长|两年来最强正增长！8月汽车销量扶摇直上，车市爆发期来了？( 四 )


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图片来源：乘联会
排在东风日产之后的是本田和丰田的四家合资公司 ， 月销均超过7万辆 。 其中 ， 一汽丰田同比增长超41% ， 东风本田、广汽本田、广汽丰田也有近20%的增幅 。 乘联会数据显示 ， 上述四家合资公司合计销量已超过28万辆 。
值得注意的是 ， 虽然目前日系车企在市占率方面仍落后于德系车企 ， 但在轿车市场 ， 不少日系产品的表现要优于德系产品 。 如 ， 以轩逸、卡罗拉为代表的A级日系车型销量领先于朗逸、速腾等德系产品 ， 雅阁、凯美瑞等B级日系车型的销量也超过迈腾、帕萨特等车型 。
与美、德、日系车企销量实现同比增长不同 ， 韩系与法系车企8月销量则继续下滑 ， 同比降幅分别为19%和49.1% ， 前8个月累计销量同比分别下滑32.3%和69.7% 。
韩系车企方面 ， 东风悦达起亚8月销量约为2.18万辆 ， 同比增长1% ， 连续五个月保持同比正增长 。 北京现代8月销量约为3.61万辆 ， 出现同比下滑 ， 未能进入8月乘用车企销量榜前15位 。 在此背景下 ， 韩系车市占率也从7月的3.5%降至3.3% 。
同比增长|两年来最强正增长！8月汽车销量扶摇直上，车市爆发期来了？
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图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄
面对当前销量乏力的现状 ， 现代汽车近日表示 ， 其将在中国市场推出近10款车型 ， 覆盖轿车、SUV、MPV和新能源领域 ， 以期扭转其在华长期以来的销售颓势 。
法系车继续在谷底徘徊 ， 8月市占率仅为0.3% 。 有观点认为 ， 随着东风雷诺退市 ， 法系仅剩PSA单打独斗 ， 但东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷 ， 法系车想要在中国找回失去的市场份额难度不小 。
自主品牌两极分化加剧
高端化突围初见成果
8月 ， 自主品牌回温加速 。
乘联会数据显示 ， 8月自主品牌随大盘呈上升状态 ， 零售同比增长4% ， 环比7月增长7% ， 市场份额为33% ， 较7月份额提升2% 。
但整体来看 ， 自主品牌的市占率“保卫战”仍有巨大挑战 ， 且两极分化趋势较为明显 。 2020年8月自主品牌销量前十的市场份额为28.6% ， 较2017年份额下降1.3个百分点 ， 其他二线自主品牌份额为5.4% ， 较2017年下降6.5个百分点 。
8月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示 ， 自主品牌占据4个席位 。 其中 ， 吉利、长安、长城分别位于第4、第6和第12位 。 值得一提的是 ， 奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单 ， 位居第15名 ， 同比增长8.8% 。
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图片来源：乘联会
具体来看 ， 吉利仍是自主品牌的销量冠军 ， 其在8月实现了连续5个月销量突破10万辆 ， 约为11.3万辆 ， 同比增长12% ， 较7月环比增长8%；1~8月 ， 吉利汽车累计销量约为74.9万辆 ， 同比下降11% ， 完成修订后全年132万辆目标的57% 。
乘联会狭义乘用车零售销量数据显示 ， 长安8月销量约为8.3万辆 ， 同比增长63.6% ， 在前15名排行榜中增幅最大 。 根据长安官方数据 ， 截至8月 ， 其自主品牌历史累计销量突破1900万辆 。 近两年 ， 随着长安CS75 Plus的上市 ， 长安在SUV板块持续发力 ， 并不断逼近长城哈弗H6的冠军之位 。 此外 ， 长安逸动则撑起长安的轿车板块 ， 欲与吉利帝豪形成“双子星”之势 。 8月 ， 长安逸动销量约为1.8万辆 。
华安证券认为 ， 从2019年起 ， 长安自主品牌进入向上周期 ， 凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升 ， 销量规模与销量结构逐步改善 。 与此同时 ， 长安全新动力平台的技术支撑 ， 在提升产品竞争力的同时进一步降低成本 ， 有望带动自主品牌盈利能力提升 。
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