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买的|一路买买买的恒大汽车，造车梦能如愿吗？( 三 )



买的|一路买买买的恒大汽车，造车梦能如愿吗？
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其次 ， 在卡位上二者也都有了比恒大汽车更好的标的 。 阿里与小鹏、腾讯与蔚来都深度捆绑在了一起 ， 而且它们的表现都可圈可点 。
因此 ， 二马这次入股的动机与恒大08年上市时拉来郑裕彤站台其实是一样的 ， 更像是熟人之间的来往 ， 业务属性并不强 ， 而且恒大的迫切程度明显更强 。
这在交易价格上对这点也有所印证 ， 本次每股配售股份的价格为22.65港元 ， 与9月14日收盘价比28.3港元/股相比 ， 折让了约20% 。
滴滴和红杉也未必是看好恒大汽车的发展 。 前者在未来确实存在对“车”的需求 ， 但它的合作对象也不止恒大汽车一家 ， 而且以恒大的调性来看 ， 恒大汽车的售价必然不低 ， 还未盈利的滴滴是否会与它合作还存疑；后者则投资了多家表现较好的新造车企业 ， 也没有押宝恒大汽车的动机 。
因此恒大汽车的这次融资 ， 所透露出的信号其实另有所指 ， 那就是“缺钱” 。
造车费钱已经被无数人用血泪史所证明 ， 前有远遁美国的贾老板 ， 后有“最惨的”蔚来创始人李斌 。
李斌曾表示“没有200亿人民币不要谈造车” ， 小鹏汽车创始人何小鹏的看法更激进“200亿人民币远远不够” ， 即便是倡导精打细算的理想汽车也花费了数十亿 。 目前三家对融资规模已经从有预期 ， 变成了多多益善 ， 而规模早已接近或超过了200亿人民币 ， 且还没到终点 。
深谙杠杆之道且做过车间主任的许家印 ， 对这些自然是看在眼里记在心里 。 由此恒大也开启了一场以“买买买”为外衣的造车之路 。
目前 ， 恒大汽车通过拉清单的方式 ， 完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局 。 同时在今年亮相了六款车型 ， 但这仍然没能打破外界的质疑 ， 这个质疑的核心就是“买买买能否造好车” 。
其实这个质疑的核心并不只是模式是否合适 ， 还有恒大能否持之以恒的投入巨资 ， 能否在巨额投入后回报不如预期的情况下继续支持恒大汽车 。

买的|一路买买买的恒大汽车，造车梦能如愿吗？
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一个已知的事实是 ， 恒大在造车上不仅态度坚决 ， 也已经投入了巨资 。
据恒大汽车CFO潘大荣在今年中期业绩发布会上披露 ， 仅在2019年恒大汽车在新能源汽车方面就投入了147亿元 ， 而恒大集团预计今年上半年已经投入30亿元 ， 下半年将继续投入27亿元 ， 2021年将再投入90亿元 。， 三年累计投资294亿元 。 恒大汽车量产并实现销售后 ， 恒大集团将不再投入 。
按照这个计划 ， 从今年下半年开始 ， 恒大还需投入117亿元 。 这对此前的恒大来说并不是什么难事 ， 变量正在于上文中提到过的“三条红线” 。 有红线在 ， 恒大作为全部命中的房企 ， 想发新债是不可能了 。 同时据半年报数据显示,截至2020年6月末,中国恒大负债总额达到19826.42亿元 ， 其资金压力可见一斑 。
这在恒大今年的中期业绩发布会上就有所体现 ， 这场发布会的主旋律就是如何降负债、如何理解调控政策 。
恒大总裁夏海钧表示“下半年降负债目标在600亿元左右 ， 到今年年底预计比3月末力争减少1000亿元 。 力争2020年到2022年 ， 公司的有息负债平均每年减少1500亿元 。 ”在3月底的2019年业绩发布会上 ， 许家印在给恒大设立2020年的目标时也提到了降负债 ， “到2022年把总负债降到4000亿以下” 。
这对在去年亏损了49亿 ， 今年上半年亏损了24.6亿且不知何时盈利的恒大汽车来说 ， 无异于釜底抽薪 。
一个可以说明情况的迹象是 ， 恒大集团在近期祭出了史无前例的“全线7折”促销手段 。
巧的是 ， 据相关人士透露 ， 恒大汽车正在通过各种方式筹备粮草 ， 包括定增、股权融资等方式 。 而在18日 ， 恒大汽车又官宣了拟在科创板上市的消息 。


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