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汽车预言家 科创范畴 抢抓资本红利 吉利27条回复释放三大信息，技术为王( 二 )


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吉利业务属于科创范畴
和其他谋求不同资本布局的汽车企业不同 。 吉利汽车此次IPO选择了科创板 ， 不仅是由于利好政策创造的条件所致 ， 更重要的是科创板推出的时机和吉利向智能电动出行科技集团转型的时机相一致 。
在此次答复中 ， 吉利系统的披露了自身的科创属性：1）吉利汽车所处行业是符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业；2）吉利汽车具备高端装备制造行业属性；3）吉利汽车具有节能环保行业属性 。
具体来看 ， 吉利汽车所处的汽车制造业是我国战略性产业 ， 集机械、电子等众多支柱产业于一体 。 整车作为产业链的最终集成 ， 在研发设计、生产组织、技术集成、质量管理等方面均具有高度复杂性 。 随着新四化的逐渐推进 ， 汽车行业将成为融合多领域前沿技术的重要科技创新阵地 ， 成为众多新技术实现产业化落地的关键领域 。
而在高端装备制造层面 ， 吉利先后成立了“浙江省数字化设计和制造创新中心” ， 研发推出基于工业4.0智能制造理念 ， 打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台 。
吉利在答复中称 ， 吉利作为中国自主品牌乘用车龙头企业 ， 产品以节能及新能源汽车为主 ， 并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线 ， 相关成熟技术全面应用于旗下车型 。 此外 ， 公司在相关前沿技术领域持续布局 ， 符合“节能环保”行业定位 。
对于吉利而言 ， 所有的创新都是围绕汽车主业进行的业务探索 ， 用主业的营收支持主业创新 ， 同时用主业创新推动主业发展 。
此外 ， 作为登陆科创板的第一家整车制造企业 ， 吉利内部有清晰的阵列规划 ， 尤其是对同业竞争的规避 。
在答复中 ， 吉利对外表示 ， 目前吉利与沃尔沃相互独立 ， 吉利控股收购沃尔沃主要系引进其先进的研发、生产体系及营销理念 ， 并通过收购沃尔沃增强了公司整体竞争力 ， 对公司有着积极影响；在主要资产、人员、知识产权及核心技术、销售渠道、供应商以及主要面向的市场方面都不存在替代性和直接竞争关系 ， 不存在重大利益冲突 。
而在领克方面 ， 吉利与领克在目标消费群体上存在一定差异 ， 同时领克品牌整车销量、领克投资收入及毛利占吉利的比例均低于30% ， 对吉利影响较小 。 而与宝腾路特斯方面 ， 吉利也不形成同业竞争 。
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抓住资本红利就是抓住新四化的快车
在不少分析人士看来 ， 吉利的此次回复 ， 既向上市评审委员会答疑了相关问题 ， 又在某种层面对外展示了吉利科创板IPO上市背后的体系化能力 。
吉利招股书中融资规模为200亿 。 根据资料统计 ， 吉利此次的融资规模已经是科创板募资金额较高的IPO项目之一 。
“吉利登陆科创板 ， 将成为科创板首家拥有高端智能实体制造的企业 ， ”相关行业人士对汽车预言家表示 ， 从目前情况分析 ， 吉利登陆科创板之后 ， 将有望成为市值高位企业 。 并且起到科创板压舱石的重要作用 ， 同时也将带动中国汽车产业的资本变革 。
截止目前 ， 科创板已有111家上市公司 ， 其中市值最大的是金山办公 ， 市值约为1200亿元 。 目前 ， 吉利汽车的市值超1500亿港元 ， 对于科创板而言 ， 即将迎来第一大市值企业 。
此次借政策东风登陆科创板 ， 对于吉利汽车来说 ， 为未来沃尔沃汽车的整合上市又找到了一条新的渠道 。 在上海、香港以及斯德哥尔摩之间 ， 选择一个市盈率最高的市场来募集资金 ， 对于公司来说可以实现利益的最大化 。
从某种意义上而言 ， 吉利登陆科创板将产生带动效应 ， 有望间接推动吉利乃至整个中国汽车业的技术变革 。
一般来说 ， 在不同板块的投资者会有不同的诉求 。 比如 ， 科创板的投资者往往会给科技含量较高的公司标上更高的估值 。 如果投资人觉得加大研发投入是企业盈利的主要动力 ， 那么股市就会通过资本的流动鼓励创新 。


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