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对话嘀嗒出行：移动出行和监管从来都不应该是“对立面”( 二 )


李金龙：危机肯定有 ， 因为竞争的结果只有生与死 ， 而过程又是异常残酷 ， 既是大家在资源基本面上的比拼 ， 也是大家在具体运营抉择和取舍上的比拼 。
通过上一次团购的创业经历我们意识到 ， 在补贴大战中 ， 以创业公司的资源和基本面与巨头打补贴战无异于以卵击石 ， 补贴不可能一直持续 ， 总有一天会停止 ， 不如先防守 ， 如果能够挨过去 ， 就还有再起的机会 ， 所谓“存地失人 ， 人地皆失；存人失地 ， 人地皆存 。 ”
在这个背景下 ， 我们开始防守 ， 并积累不因补贴而留在平台上的忠实用户 ， 由于在嘀嗒平台上乘客经常会遇到周围小区邻居或相邻园区工作的小伙伴 ， 因此这些用户的画像是 ， 相比补贴 ， 他们更喜欢邻里关系带来的独有搭乘体验 。 实际上 ， 到目前为止 ， 嘀嗒的主要流量获得入口是“口碑相传” ， 有60%以上的用户都是通过朋友介绍来到嘀嗒的 。
幸运的是 ， 这个保守的策略最终让我们挨过了补贴大战 ， 并等到了再起崛起的时机 。
“真假”顺风车
创头条：2018年 ， 顺风车市场出现了两起恶性安全事件导致整个网约车平台面临不确定性 ， 嘀嗒受到影响了吗？你觉得移动出行和监管应该是什么关系？
李金龙：2018年接连发生两起事件 ， 涉事平台下线 ， 6部门约谈8家平台 ， 严禁以顺风车名义从事非法营运 。 当时的顺风车生态可以说是恶劣的 ， 但是 ， 恶劣的本质上是因为当时顺风车市场上有两种发展模式 ， 一种是“以顺风车之名行非法运营之实”的“伪顺风车”模式 ， 一种是坚持《国办发2016年【58号】文》相关规定的“真顺风车”模式 。
幸运的是 ， 被下线的是“伪顺风车”模式 ， 而“真顺风车”模式不但没有下线 ， 还得到了主管部门的支持和鼓励 。 由于我们一直坚持真顺风的理念 ， 同时在发展的过程中克制自己 ， 没有为追求短期效益而对“伪顺风”的做法开闸放水 。 所以 ， 我们顺势迎来了发展的新机遇 。
在我看来 ， 移动出行和监管不是对立面 ， 而是相向而行 ， 监管的初衷是打击非法运营 ， 维护行业健康稳定发展的大局 ， 而移动出行平台在做强、做大、做优“真顺风车”的时候 ， 同样也在打击和抵制非法运营 。 所以 ， 我们和监管是相向而行的 ， 我们依法合规经营 ， 监管部门为行业健康发展保驾护航 ， 大家合力共同打击非法运营 。
找出租车做同盟
创头条：嘀嗒的在2018年推出的助力出租车行业复兴跟“拥抱监管”有关系吗？
【对话嘀嗒出行：移动出行和监管从来都不应该是“对立面”】李金龙：当然有关系 。 早在2016年 ， 我们知道监管层面就发布了《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》 ， 文中规范了出租车如何转型升级 ， 网约车如何规范发展 ， 同时还规范了顺风车的定义及本质特征 。
对于出租车而言 ， 关乎民生 ， 关乎近300万出租车师傅的稳定和就业 ， 国家鼓励出租车行业转型升级 ， 而我们作为城市出租车智慧运营服务商 ， 探索租车“新基建”发展之路 ， 为出租车数字化转型升级赋能 ， 助力出租车行业复兴 ， 从这一角度而言 ， 我们是在“拥抱监管” 。
创头条：具体是怎么推进的？顺利吗？
李金龙：2017年10月 ， 在顺风车的基础上 ， 我们正式上线了出租车业务 ， 一开始并不顺利 ， 在很多城市做推广的时候 ， 我们都受到了出租车师傅的抵制 ， 因为师傅们认为我们也会利用他们做跳板 ， 未来做网约车跟他们抢生意 。
不过 ， 看到这种情况 ， 我们不但不失望 ， 反而更加坚定了自己进入出租车市场的信心 ， 因为我们的理解是他们抵制的并不是我们 ， 而是在抵制出尔反尔 ， 过河拆桥的合作行为 。 同时 ， 这个事情也从另外一个侧面反映出全国出租车师傅都在呼唤一个能够全心全意为他们做服务的平台 。


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