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对话嘀嗒出行：移动出行和监管从来都不应该是“对立面”


作者 | 沉舟
所有人都以为出行的硝烟渐渐消散 ， 在资本的加持下滴滴可以高枕无忧 。 但2018年连续的顺风车安全事件 ， 让高光时刻的滴滴深陷舆论风口浪尖并下线了顺风车业务 。
而移动出行平台的品牌战略规划也更让市场看不懂了 。 比如近期最受争议的“花小猪” ， 滴滴从今年3 月开始就秘密孵化“花小猪” ， 但是 ， 直至8月才公开承认 。 花小猪是滴滴推出的定位三四线城市年轻用户的新产品 ， 主抓下沉市场 ， 策略上依然通过补贴来推进 。
然而 ， 这次滴滴的套路似乎没有换来市场的认可 。 网约车已经走了10年了 ， 早就趟过了教育市场期 ， 推新品还是需要靠补贴吗？如果补贴不凑效了 ， 网约车怎么赚钱？
更让市场不解的是网约车和监管部门的多次关于合规的“冲突” 。
花小猪上线后 ， 创头条采访人员统计 ， 已有天津、南京、青岛、合肥多地就经营资质问题约谈并叫停该平台 。
从顺风车的安全门事件再到被主管部门叫停 ， 移动出行平台为什么会与监管部门在长时间里还在展开着一场场博弈、调整和探索？
与此同时 ， 成立于2014年 ， 目前市场份额第二位的嘀嗒出行在2018年前后快速崛起 。
对话嘀嗒出行：移动出行和监管从来都不应该是“对立面”
本文插图
图片来源：受访者提供
在刚过去的六周年上 ， 嘀嗒出行公布了一组数据：嘀嗒出行主营出租车、顺风车业务 ， 在行业活跃用户量上排名已经第二 。 截至目前 ， 嘀嗒出行整体注册用户数已突破1.8亿 ， 注册车主数突破1900万 。 占据了顺风车市场近7成的份额 ， 也成为了传统出租车数字化转型业务的头部企业 。
嘀嗒在合规问题上是怎么做的？商业逻辑和产品构架是怎样的？嘀嗒为什么要等到4年后才开始崛起？嘀嗒怎么看移动出行的上述问题和未来生态？
本着商业的发展是为了让生活更加美好的主旨 ， 创头条和嘀嗒出行的联合创始人李金龙就上述问题做了一次深度访谈 。
以下为采访实录：
从团购到出行
创头条：嘀嗒最早是从顺风车市场切入的 ， 逻辑是什么？
李金龙：2010年 ， 我们的创始人团队包括我从谷歌出来 。 在做出行之前 ， 我们做团购 ， 因为那时是“百团大战”时期 ， 我们创建了嘀嗒团 。 那个时候 ， 美团已经上线了半年 ， 但最终我们没有能够在这场大战中胜出 。 2014年3月底就关闭了3年半的嘀嗒团购业务 。
于是 ， 我们开始寻找新的创业机会 ， 那时 ， 易到用车已经上线 ， 如果说第一次创业我们抓到的是PC互联网带来的机遇 ， 那么这一次 ， 我们看到是移动互联网正在崛起 ， 在手机App的加持下 ， 很多传统供需关系中的体验和效率都可以大幅提升 。 最终 ， 我们把目光放到了传统的“拼车”也就是“顺风车”市场上 ， 那时候 ， 顺风车的供需关系主要存在于QQ群 ， 论坛和贴吧里 ， 或者熟人之间 ， 规模零星且效率低下 。
我们当时的判断是 ， 这个市场虽然小众 ， 但是有刚需 ， 又有很多需要完善的地方 ， 再加上2014年初 ， 北京市交通委正好发布了《北京市交通委员会关于北京市私人小客车合乘的意见》 ， 有了政策指引 ， 最终我们决心主攻1对1的点对点顺风车市场 。
创头条：大家都进入顺风车市场后 ， 嘀嗒是怎么做的？
李金龙：我们是顺风车最早期的创业者 ， 2014年的时候 ， 和我们一起奋斗在顺风车市场的是51用车和天天用车 ， 而彼时的滴滴正在和快的、Uber打拼出租车和专车市场 。
2015年中旬 ， 滴滴开始进入顺风车市场 。 随后 ， 整个顺风车行业经历了长达一年的烧钱补贴大战 ， 到2016年中旬 ， 早期的三家中 ， 只剩我们留下来了 ， 市占率在各城市间参差不齐 ， 但整体上差不多占一半的份额 。
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