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对话嘀嗒出行：移动出行和监管从来都不应该是“对立面”( 三 )


创头条：那你们后来是如何解决出租车师傅抵制的呢？
李金龙：我们将自己的平台定位于不做专车快车的出租车平台 ， 并通过媒体向全国出租车师傅公开做出承诺 ， 永远不会做专车和快车 ， 我们相信 ， 以利相交 ， 利尽则散 ， 但以心相交 ， 可以天荒地老 。
创头条：这个定位得到出租车师傅的认可了吗？
李金龙：得到了 ， 2018年上半年 ， 在很多城市 ， 人们打出租车的时候 ， 都会遇到出租车师傅热情的向乘客推荐我们 ， 让大家以后通过嘀嗒打出租 。 如果不认可 ， 师傅们不会这样做的 。 事实上 ， 我们这个定位 ， 不但得到了出租车师傅的认可 ， 还得到了行业和主管部门的认可 。
到今年9月份我们已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山等86个城市 ， 签订了21个战略合作城市 ， 累计注册出租车司机数量超过190万 ， 累计认证通过出租车司机数量超80万 ， 橙星出租车司机数近14万 。 我们于2018年推出全国统一的凤凰云平台 ， 截至目前已帮助全国近700家出租车公司实现了数字化管理 。
创头条：有了这个定位 ， 在推动出租车发展时 ， 你们有什么独特的发展方略吗？
李金龙：三年以来 ， 我们探索出了一条出租车发展之路 ， 事实上 ， 出租车打车需求由两部分构成——扬招和网招 。 过去 ， 几乎所有的平台都认为 ， 网招是大势所趋 ， 并认为网招会取代扬招 ， 因此都在发展出租车网约化 。
而我们则认为 ， 出租车发展的关键在于扬招和网招共同增量发展 ， 绝不是此消彼长 ， 甚至网招取代扬招 ， 只有扬招和网招共同增量发展 ， 蛋糕才会整体增大 ， 出租车师傅的平均收入才会提升 ， 出租车公司才会盈利 ， 出租车市场才会重新焕发生机 。
比如 ， 我们推出了扬招打车助手和智慧码 ， 打车助手是一个小程序 ， 可以让扬招打车的乘客像看实时公交一样看到自己周围的空车 ， 一键调度这些空车来接自己 ， 通过这个产品 ， 我们解决了用户在扬招打车的焦虑感和不确定性 。
再有 ， 我们通过对巡游（出租车的又一称呼）大数据的分析 ， 利用“热力图”这个产品就可以告诉出租车师傅 ， 在什么时间点 ， 去什么样的地方 ， 会有更大的概率接到更好扬招订单 ， 从而破解巡游车30%-40%空驶率的行业天花板 ， 再次提升出租车师傅的收入 。
同时 ， 我们开发出了和计价器数据实时打通的电子发票产品 ， 不但方便乘客停车即走 ， 更由此赢得了企业用户的青睐 ， 从而为出租车师傅带来额外的企业订单增量 。
接下来 ， 我们还会开发场站合拼、顺路合拼 ， 释放高峰运力 ， 让师傅倍增单趟收入 ， 同时还会去实现特定时间和特定地段的动态定价 ， 更好的进行供需调节 ， 增加出租车师傅的收入 。
单一的业务有没有想象力？
创头条：有想到可以做到什么规模？市场有分析说只做出租车和顺风车限制了嘀嗒未来的想象力 ， 你认同吗？
李金龙：有道是 ， 身在一楼 ， 容易看到鸡毛蒜皮 ， 身在顶楼 ， 满眼尽是风景 。 目前整个线上和线下的四轮出行服务市场的日均订单总量大约在8000万左右 ， 服务1亿人次 ， 其中5500万订单都是出租车的 ， 是网约车的2倍 。 而在5500万订单中 ， 有超过5000万订单还是扬招订单 ， 这些订单都亟待数字化 ， 亟待体验升级 。
在嘀嗒“出租车·新出行”战略落地一年后 ， 自今年2月份至今 ， 西安一个城市智慧码使用量就超过5000万次 ， 占当地出租车营运总趟次的72% ， 单日用量最高突破40万次 ， 用户的体验感和科技感得到提升 。
而顺风车市场上 ， 据公安部统计数据 ， 截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆 ， 每天至少有60%的车辆会上路 ， 平均每辆车有3.5个座位是空的 ， 往返两个行程就意味着每天仍有7亿个空座在路上跑 。 未来翻两倍是14亿座位 ， 翻三倍是21亿的座位 ， 就算7亿中只有1%的座位被共享 ， 就有700万个座位 。


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