不难|推荐车主收藏！新能源汽车出行，充电难不难？这些细节告诉你
摘要：大部分受访车主表示，他们并没有听说过官方指定平台联联充电。
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充电桩关系到新能源汽车“最后一公里”。
今年以来，《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》发布，上海将致力于解决电动汽车充电设施找“好桩”难、进小区难、充电安全监管难等问题。
那么实际充电情况究竟怎么样？
近日，采访人员走访上海多地后发现……
郊区充电的困局
随着充电桩普及力度加大，上海市区充电桩分布较为密集，也越来越方便。但越往外圈，充电桩越少。
从理论上说，郊区长时间行驶，更需要充电桩。尤其近几年，上海周边可玩景点越来越多，郊野公园陆续开放，乡村振兴开发出多条郊野旅游线路。但这些地方对新能源车并不友好。
高速公路服务区只有直流快充桩，没有交流慢充桩，让许多混动车车主望而却步。
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此外，根据联联充电数据，上海中心城区有约300个充电点，而有些郊区，充电点只有个位数。
城郊充电资源分配不均，在郊区充电较为艰难。
采访人员致电鲜花港，对方表示鲜花港只有一个停车场，没有设置充电桩，建议游客停在附近的东海老年护理医院，然后再步行回来。通过地图软件搜索，东海老年护理医院有安悦充电站，设置了1个快充桩和5个慢充桩，不仅数量少，且该医院离鲜花港1.3公里，步行需要20分钟。
青西郊野公园的客服人员则对充电桩的情况不了解：“你要自己开到我们停车场的入口，问那里的保安，我现在不能保证去了就一定能够充上。”
而在集成各家运营商App数据的地图软件上，显示该公园1号停车场有国家电网8个快充桩。
顾村公园客服人员在电话中表示：“3号门停车场好像有七八个充电桩，之前好像坏了，现在或许可使用，但公园客流量大，不一定来了就能充上。”地图软件显示，3号门停车场有16个充电桩，快充和慢充各占一半，1号停车场其实也有国家电网的16个充电桩。
试想一下，准备郊游的新能源车车主，经过电话咨询和信息查询后，真能放心开车出去玩吗？
充电桩主要分为直流快充、交流慢充两种。直流桩体积较大、安装成本较高、充电速度较快；交流桩体积较小、安装方便、充电速度较慢。纯电动汽车一般配有双充电口，而混合动力汽车仅可使用交流慢充桩。
充电接口的差异成为不少车主使用公共充电桩的“拦路虎”。目前长三角地区高速公路服务区的充电站，均为直流快充桩。对只能使用慢充的混动车车主十分不友好，混动车车主不敢轻易开到外地。
另外，直流充电桩也有接口匹配问题。纯电动汽车车主孙涛回忆，去年在长三角一带的沈海高速驾驶时，某服务区直流充电桩无法充电。
“当时我立刻拨打了国家电网的服务热线，客服告诉我，该充电桩接口是国标2011，而我的汽车接口是国标2015，二者无法兼容，我只能用剩下的电量开到下一个服务区充电，幸好预留的电能还够。”孙涛说。
2015年，为规范充电桩，重点解决充电桩的安全性和兼容性问题，国家五部委联合发布电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称国标2015），该标准于2016年1月1日起正式实施。
4年过去了，市场越来越规范，新车和新桩接口一般都是新国标，但仍然有车主遇到接口不匹配、充电枪被锁等困境。
及时淘汰旧接口，统一新标准，查漏补缺的工作很重要。
手机装6个App，仍找不到一个能用的充电桩
“找桩难”是车主们吐槽的“火力集中区”。车主们通过充电桩运营商的App进行定位寻找，而各家运营商App数据并不互通。
目前常用的几家运营商App有国家电网、依威能源、星星充电、特来电、普天新能源、安悦充电、小桔充电、特斯拉等。不同运营商的充电桩，需使用各自的App进行寻找、操作和支付。有的停车场只安装了某一家运营商的充电桩，而有的同时有几家。情况不一而足。
这迫使车主们想找到更多充电桩，就必须安装更多App，使用十分麻烦。
更麻烦的是，即便手机里装了4至6个App，也未必能找到一个好用的桩。App信息时常与实际情况不符，车主可能白跑一趟，甚至花冤枉钱交停车费。
比如，特来电App智慧广场充电站的评论区，不少网友反映，这里的充电桩经常因“跳枪”而充电失败，“明明看到有许多充电桩，却没有一个能够使用，浪费时间”。
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采访人员根据特来电App指引，来到位于武宁南路上的智慧广场B2层停车场，发现有1个正在使用的直流充电桩、3个空闲的直流充电桩、4个未标识的壁挂式充电枪和14个车挡式交流充电终端，与App所显示的“1个在使用的直流充电桩，7个空闲交流充电桩”信息不符。
致电特来电，其客服表示，只有粘贴了二维码的充电桩能够使用，“其余的充电桩仍属于预留设备，暂未开通”。
实地探访中，多个充电桩都存在预留未开通问题。这可能会对车主造成一定误导。
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