不难|推荐车主收藏！新能源汽车出行，充电难不难？这些细节告诉你( 二 )
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又比如长宁来福士西区地下停车场有普天新能源的充电桩。来福士服务台工作人员指引采访人员前往B2停车场收费处，购买电卡后到充电车位插卡充电。
采访人员前往App上指示的B2层51—54号车位，发现现场并没有充电设施。停车场工作人员说，充电桩正在维修，暂不开放，重新开放时间未知。整个过程花了20分钟，却是白跑一趟。
官方App数据不全，少人知晓
意识到互联互通的重要性，上海市政府一直不断倡导信息共享，已采取了一些措施。
比如联联充电App是上海市政府指定的官方平台，也是上海充换电设施公共数据采集与监测的市级平台，目前已有20余家运营商加入，但实际使用仍存在问题。
和其他App一样，联联充电的数据也不精准，比如上述案例中的智慧广场停车场，联联充电显示“16个直流充电桩，0个交流充电桩”，不符合实际情况。
此外，其整合力度仍然较弱，如国家电网充电桩的分布，没有明确体现。大部分受访车主表示，他们并没有听说过联联充电。
2018年，国家电网、南方电网、特来电、星星充电等运营商共同成立了一个新能源汽车充电服务网络平台，联行逸充App是该平台的产品。
联行逸充App打开后，界面以列表形式清晰标注了附近充电桩的距离、数量、费用和运营商名字。点击地图模式后，App还会自动选取最近的充电桩进行路线导航。
但即便这两家App整合了信息，实际上支付扫码时还有可能遇到不能辨识的问题，最终逼得车主再去下载运营商自己的App进行支付。
大相径庭的停车场服务
阻碍车主使用公共充电桩的，还有各停车场大相径庭的服务。
大部分商场或停车场的工作人员对充电桩数量、位置、品牌、快慢类型等问题不太清楚。一些老旧停车场，环境管理较差。
中山公园地下停车场充电车位，地面斑驳、墙体剥落，车位旁边还堆放着废纸盒等垃圾，一支被使用过的充电枪垂着头挂在墙上。
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车主孙先生告诉采访人员，有些充电桩积着厚厚的灰尘，使用完手上满是灰尘，“久而久之就不愿意使用公共桩充电了”。
走访市内停车场时，采访人员屡次看到燃油车或不充电的新能源汽车占据充电车位。
龙之梦大酒店地下停车场，一排无须充电的燃油车停在特来电充电车位上。
中山公园地下停车场，20个充电车位，停放着十几辆汽车，但只有两辆新能源汽车在充电。
南京西路恒隆广场B2层停车场的9个充电车位中，一个车位停放着一辆燃油车，车旁还赫然立着“电动汽车专用，其他车辆勿停，谢谢配合”的字样。
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“在地下停车场找充电车位很难。”荣威车主刘先生抱怨。大部分商用停车场空间复杂、车位密度高，寻找特定充电车位较难。而明显的分区和醒目的标识，起到关键作用。
指示牌标识错误给车主找桩雪上加霜。跟随App指引，采访人员来到家乐福武宁路店，App显示其一楼停车场还有“1个直流充电桩和4个交流充电桩”，然而在停车场入口处，“一楼车位已满”的标识引导着所有汽车前往二楼停车。
采访人员步行回到一楼发现，其实一楼停车场内仍有较多车位，5个充电桩均处于空闲状态。
除车位位置的标识外，还需要一目了然的直流快充、交流慢充标识，以及充电桩操作指南和维修电话等服务标识。
不过，也有办法管好充电桩。
南京西路恒隆广场的B2层和B3层的充电车位，墙面和地面都被漆成了蓝色，与其他区域明显区分，墙上和立柱上还设有明确标识：电动汽车充电车位向前。跟随标识指引，可顺利找到充电车位。
虹桥南丰城分为南北两区，人流量大，车位较为紧张。虹桥南丰城北区B3停车场有8个直流桩和7个交流桩，而B2停车场有8个直流桩和17个交流桩。
“燃油车占位”在这里很是普遍，不同的是，B2停车场用标志桶占位预留了3个“充电专用车位”。
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据停车场保安沈飞介绍，为了让新能源汽车顺利充电，虹桥南丰城想了很多办法，一度使用标志桶将所有充电车位预留。但高峰时期车位几乎停满后，不少车主会自行挪开标志桶停车，占位形同虚设。
在不断摸索中，工作人员发现，车主的自觉性在预留3个专用车位时达到最高，其余充电车位可开放给所有车型，也极大缓解了高峰时期“停车难”。
不开放的“专用车位”
对于特斯拉车主来说，找桩似乎没有那么难。官网数据显示，特斯拉在全上海已设置超过33个超级充电站，另外还有十几个即将开放。
采访人员实地走访了位于上海丁香国际商业中心的特斯拉超级充电站，看到50个超充桩，只需30—40分钟就可以充好一部车。需要注意的是，超充站属于特斯拉专用，不开放给其他车型。
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“特斯拉超级充电车位，非特斯拉车辆请勿占位。”位于长风大悦城地下一层的特斯拉充电站贴了这样的标识。立柱上还贴有“其他车辆占用有锁车风险”的字样。
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