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楠美女播财经|造车是高投入的持久战，大败局：5年超150家新能源车企倒下

作者|谢很好
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
随着控诉“空手套白狼的国际骗局”一纸内部举报信曝光 ， 曾经被打造成具备超跑血统、斥巨资在鸟巢开趴体的赛麟汽车爆出了一个大雷 。
创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资 ， 欠薪、公司层面强行要求员工离职 ， 这场闹剧持续了两个多月 ， 8月30日 ， 赛麟汽车再下“最后通牒” ， 要求全体员工10日内办理离职 。
“闹剧”不止这一桩 ， 今年6月底 ， 短短一周时间里 ， 三家新能源车企相继倒下：6月23日 ， 江苏南通市中级人民法院对赛麟汽车进行查封；6月30日 ， 博郡位于上海的办公地点被查封；6月30日 ， 拜腾中国全面停工停产 。
最盛时期的200多家新能源车企 ， 如今只剩40余家 。 从风光一时到黯然退场（甚至被逐出局） ， 也不过短短5年左右的时间 。
而另一边 ， 蔚来、理想、小鹏一路披荆斩棘 ， 融资、上市、量产过万 ， 威马一举获得100亿人民币D轮融资 。 似乎又让人在一片混沌中窥见光亮 。
行业内外一直不乏唱衰国产造车新势力的声音 ， 网络上随手一搜 ， “停产”、“倒闭”、“欠薪”、“清退” ， 这些负面词汇越来越频繁地出现在与造车新势力相关新闻里 。
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政策补贴高度倾斜、资本纷纷涌入、各界大佬疯狂造梦的狂欢之景还历历在目 ， 行业的洗牌便已悄然而至 。 补贴退坡、资本退潮成了诸多新能源车企的失败借口 ， 疫情突袭更是被败走者拿来当做遮羞布 。 而理性回顾如今局面 ， 或许大部分新造车企高开低走已是必然 。
一、“大败局”还是“大骗局”？
黯然退场的诸多新能源车企在新造车赛道上的结局若称得上“大败局” ， 在这场角逐中离场姿势最高调的TOP3非赛麟、博郡和拜腾莫属 。 这三家企业起点都不算低 ， 但最终却纷纷以资金链断裂、欠薪、乃至跑路收场 。
实际上 ， 早在2018年底 ， 就有新造车企业爆出欠薪 ， 到了2020年 ， 欠薪、裁员更是新造车企业的常态 。 理想汽车创始人李想曾公开表示：“上百个新造车企业中 ， 坚持到今天 ， 从不拖欠员工工资 ， 从不拖欠供应商的货款 ， 这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了 。 ”
·赛麟：频频“劝退”伤透员工的心
今年4月底 ， 赛麟汽车原高级法务经理乔宇东公开、实名举报赛麟汽车董事长王晓麟 ， 称其涉嫌66亿元的虚假技术出资以及贪污巨额国资 。 这场举报最初被赛麟汽车国有股东南通嘉禾声明不实 ， 却在短时间内遭打脸 。
此番“暴雷”距离那场声势浩大的“赛麟之夜”发布会 ， 也不过短短8个月的时间 。
顶着“美国超跑之父”光环 ， 成立于2016年的江苏赛麟 ， 唯一一款量产车型迈迈 ， 以最终卖出近30台收场 。 王晓麟声称自己“没有任何责任” 。
王晓麟其人 ， 在入局新能源造车之前 ， 个人履历多是光鲜且积极的 。 而如今在企查查上搜索其名 ， 关联的词汇及新闻类型几乎全是负面 。
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赛麟高层股东间的互掐闹剧及权责罗生门不再赘述 ， 孰是孰非作为局外人也难以妄断 。 但举报发生后不久 ， 赛麟员工的工资便开始缩水 ， 6月到7月 ， 甚至开始停薪停缴社保 。 6月23日 ， 赛麟汽车上海分公司被查封 ， 6月底南通嘉禾发出“劝”员工离职的《告知书》 。
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赛麟员工工资发放、未来处置等事宜尚未解决 ， 时隔两个月 ， 赛麟又出一波迷惑操作 。 8月31日 ， 一封名为《致江苏赛麟汽车科技有限公司及各全资子公司、分公司员工告知书》被邮寄到部分赛麟员工家中 ， 而这封告知书的公章及落款却与上次不同 。


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