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2020北京车展丨蔚来沈斐：满电计划的背后逻辑( 二 )


对于如何保证目的地商家的充电桩“有人去” ， 沈斐给出了一套这样的逻辑：
“如果你单纯的让目的地商家买一个桩 ， 他可能有很多顾虑 ， 但我们有6万多蔚来用户帮我们做推荐 ， 这些用户经常去的商家他们也有动力做这个事情 ， 他们装了桩以后别的品牌的电动车也会去 ， 那么这样就在整个行业生态里形成了一个良性循环 。 ”
关于目的地商家盈利的问题 ， 沈斐看来 ， 最核心的是“让商家桩主投资人、用户和整个行业形成一个共赢的局面” 。
每个商家可以管五六个充电桩 ， 通过充电带动商家的消费 。 蔚来拿出一亿商家补贴 ， 也是为了能让商家尽可能降低蔚来车主和其他品牌电动车主的服务费 ， 让用户得到更好的体验的同时 ， 带动商家本身的消费 。
POWER CLOUD：充电系统的核心支撑
目前 ， 蔚来在全国已经拥有了151座换电站 ， 一键加电功能也已经有40万单 。 通过蔚来展示的换电站地图 ， 我们能发现 ， 蔚来已经在国内人口较为密集的中、东部地区形成了一个换电站的闭环 。
但是 ， 即便如此 ， 依然有人对这套系统存在质疑 ， 换到坏的电池怎么办？新车换电是不是不划算？而蔚来给出的回答就是“POWER CLOUD ”这套云端系统 。
该系统主要由高性能物联网OSS、电池平台SHELD、智能仿真平台ATHENA、智能路径规划系统GRID组成 。
2020北京车展丨蔚来沈斐：满电计划的背后逻辑
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用沈斐的话说“这个系统是把我们所有的车、站、人以及能源服务系统里所有信息全部网连在了一起 ， 比如换电站由几块电池、充电量多少 ， 都能看到 。 ”
其中 ， 电池平台SHELD作用的最有力之处就是在电池生命评估 ， 利用电池的大数据分析作用 ， 提前对电池进行“体检” 。 这里要提到的是 ， 蔚来官方表示 ， 如果发现有问题的电池 ， 会立即将其移出整个系统 ， 所以并不存在换到品质差的电池的现象 ， 这也是保证用户体验的一个措施 。
加电APP已经接入 30万根充电资源
蔚来的充电体系中 ， 还有一个重要的环节部分 ， 就是“加电APP” 。 在“加电APP”上 ， 包括蔚来车主在内的纯电动车主都可以找到所在位置附近的充电桩 ， 甚至可以了解充电桩的类型、使用情况 ， 充电速度 。 车主们也可以在使用后在APP上参与对充电桩的评价 。 所以蔚来将这个APP也被称为“充电桩领域的大众点评” 。
2020北京车展丨蔚来沈斐：满电计划的背后逻辑
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在加电APP和蔚来充电地图的负责人金崇奎CK看来 ， 电动车的充电体验主要分为四个阶段 ， 第一阶段是完全靠人工的加电；第二阶段是充电资源可以在网络找到 ， 但是整个过程较为费力的人工辅助加电 ， 在CK看来 ， 大部分时候 ， 纯电动车仍处在这个加电阶段 。 第三个阶段是在L2的基础上随着所有的数据、资源的积累 ， 产生相应的用户画像 ， 通过用户画像结合资源信息进行匹配 ， 提升充电效率 。 最后一个阶段是自动加电 ， 随着自动驾驶技术我们的人工智能以及无感充电技术的成熟 ， 我们整个加电的决策完全的自动化 ， 达到无忧和自由的状态 。
更加自由和无忧的充电目标 ， 是蔚来在加电领域最终的目标 。 而未来的数据智能的设计 ， 是支撑整个目标实现的主要手段 。
2020北京车展丨蔚来沈斐：满电计划的背后逻辑
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”最底层是我们数据接入的量和质 ， 我们的数据接入包括充换电资源 ， 基于这些数据 ， 我们进行资源的画像 ， 用户的画像 ， 以及场景特征的提取和抽象 。 基于这些信息之后 ， 我们在上面进行一层的加电需求的预判 ， 资源和用户之间的匹配 ， 供需关系怎么做评估 ， 以及用户出行的潮汐匹配 ， 根据匹配的状态帮助用户进行辅助决策 ， 甚至在调配上跟电网进行互动 ， 能够提升整体加电系统化效率最优 ， 用户的体验是最好的 。 ”


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