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车展|2020北京车展札记：在分化中进化( 四 )


相反 ， 就在所有的汽车企业借助今年全球最大的车展展示技术实力的时候 ， 特斯拉仅仅把北京车展当作一个卖车的场景 。
“我以前是不看好特斯拉的 ， 直到去年四月 ， 特斯拉首次公开了他们的全自动驾驶FSD芯片 ， 我对特斯拉的观点改变了 。 ”9月27日 ， 奇瑞雄狮科技总经理邬学斌在看完北京车展之后告诉我 ， “特斯拉可怕之处在于 ， 它干了什么一开始不说、而且隐藏的特别好 ， 时不时发布一些秘密武器 。 ”
车展|2020北京车展札记：在分化中进化
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那么 ， 传统汽车企业到底有没有机会超越特斯拉呢？“中国车企＋华为”的组合或许成为一种可能 。
本届北京车展 ， 华为同样高调地发布了汽车战略并加速扩大朋友圈 。 到目前为止 ， 华为的汽车业务的主要由三部分组成；第一是智能驾驶 ， 包括自动驾驶芯片、自动驾驶计算平台等；第二是智能座舱和智能网联 ， 包括鸿蒙OS系统支撑的车内交互系统和支持智能网联汽车各项技术的云服务能力等等；第三部分是智能电动 ， 包括三电技术 。 在不同的细分领域 ， 华为与高通、英伟达、百度、阿里、腾讯、以及博世等互联网和传统汽车零部件巨头直接竞争 。
粗略统计 ， 华为目前已经与30多家汽车企业形成合作 。 从声量来看 ， 最为高调的是北汽新能源高端电动品牌ARCFOX和东风 。 但是到目前为止 ， 还没有一款与华为深度合作的产品上市销售 。
此外 ， 华为并不想与任何一个企业通过资本的形式深度绑定 。 对于与华为合作的车企来说 ， 哪一个车企与华为的合作跑的更快 ， 在产品端落地的速度更快 ， 谁就赢了 。
“这次车展最大的感受是 ， 智能化的热度超过了所有的东西 ， 甚至超过了电动化 。 智能化不仅仅是一个大屏 ， 也不仅仅是车端的智能化 ， 还包括车外云端的智能化 。 ”邬学斌说 ， 中国汽车市场现在的竞争已经进入软件竞争的时代 ， 当然这不代表硬件不重要 ， 硬件首先要有一个及格分 。
其实 ， 特斯拉的厉害之处还在于 ， 它掌握了大量的数据 ， 车辆数据、用户数据、环境数据等等 。 当众多汽车企业在高喊向出行公司转型的时候 ， 随着特斯拉销量的不断提升 ， 这些在洛杉矶总部云端储存的海量数据将足够支撑特拉斯成为一个数据公司 。
从这个角度来看 ， 汽车企业未来转型的方向不仅仅是成为出行公司 ， 而是成为一个“出行＋数据”公司 。
【车展|2020北京车展札记：在分化中进化】


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