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车展|2020北京车展札记：在分化中进化

9月26日 ， 北京车展媒体日 ， 下午三点 ， 我的最后一个采访对象是东风悦达起亚总经理李峰 。 刚刚在展台接待完东风掌门人和起亚掌门人之后 ， 他匆匆赶来 。
“某种意义上不存在三线企业和品牌 ， 只有两线 。 我的标准很简单 ， 在中国汽车市场月销过万台的50款车里有没有你这个企业的车型？如果没有 ， 这个企业一定是在二线里面 。 豪华品牌、合资品牌、自主品牌 ， 不同的细分领域都在两极化 ， 这是非常明显的 。 东风悦达起亚目前处在合资里面的二线地位 ， 面临着要么活下去、要么被市场淘汰的局面 。 ”
当我把中国汽车企业的现状“一线下压、二线吃紧、三线崩盘”以及起亚目前的位置 ， 这样一个问题抛给他时 ， 李峰的回答如此直接和干脆 ， 让我印象深刻 。
分化
李峰的清醒与陈彬不谋而合 。 媒体日前一天 ， 刚刚履新不到一个月的神龙汽车总经理陈彬也赶到北京 ， 他反复说的只有一句话 ， “这是神龙最后一次机会了 。 ”陈彬是到目前为止 ， 我所接触的“走马灯一样”的神龙高管中 ， 第一次面对媒体时 ， 对于神龙的问题剖析的最为深刻的人 ， 没有之一 。
车展|2020北京车展札记：在分化中进化
文章插图
的确 ， 这个中国最早的合资企业之一 ， 已经从2015年70万辆产销的巅峰跌落到2020年全年恐怕只有5万销量左右的水平 ， 如果此刻还不具备足够清醒的认知 ， 结果就是出局 。
即使如此 ， 清醒的认知只是第一步 ， 接踵而至的是怎么办？今天的一个好消息是 ， 神龙法方大股东PSA已经决定于今年第四季度向神龙提供5000万欧元的资金 ， 并承诺从2020年2037年之间 ， 每年向神龙提供上亿人民币的资金支持 ， 用于品牌建设和渠道发展 。 同时 ， 两大股东决定于明年一季度对神龙进行增资 。
另一个维度看 ， 当东风做出了“弃雷诺、保PSA”的决定时 ， 一方面说明神龙对于东风的意义非同一般 ， 但另一方面也加重了中国消费者对于法系车的信心不足 。 还有 ， 身为神龙中方大股东的东风集团可以举集团之全力做自主高端纯电品牌——岚图 ， 那么 ， 在神龙生死存亡的时候 ， 能在多大程度上举集团之全力？
2020年 ， 竞争和淘汰从来没有如此激烈 ， 处在生死存亡边缘的二线车企 ， 只有一次出牌的机会 ， 如同经历过“起死回生”的蔚来创始人李斌此前对我说的一样 ， “我只有开一次枪的机会 。 ”
其实 ， 危机感并非发生在二线品牌 ， 即使这次北京车展以无比轻松的状态“撸猫遛狗开坦克”的长城也在不久前 ， 由其掌门人魏建军借助三十年的庆典发起了一场“自上而下”的深刻反省：长城汽车还能活过明年吗？


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