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华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”

【太平洋汽车网行业频道】有人说 ， 现在的车展越来越无趣了 ， 那些标榜性能、驾控的新车踪影难觅 。 事实如此 ， 但可别怪车企 ， 毕竟它们的心思早已放在智能化、新能源化上 。
在今年北京车展上就可以见到 ， 120多个汽车品牌中绝大部分都以“智能”为卖点 ， 屏幕越来越大 ， 功能越来越炫 ， 科技体验越来越多 ， 仿佛让人置身电子科技展 。
华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
文章插图
华为/地平线走到幕前意味着什么？
在手机业务受限的当下 ， 汽车逐渐成为华为的业务增长点 。 虽然一早表态坚决不造车 ， 但华为对汽车业务的垂涎是显而易见的 。
华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
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我们可以将它简单理解为“电动化数字开发平台+硬件平台+软件化集成平台” ， 优点是高效、高密度、轻量化 ， 同时通过业界少有的油冷技术 ， 相比一般的水冷降温 ， 能减少对电机磁路的影响和电机体积 。
华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造 ， 接口支持3屏显示（最大4K） ， 可以实现7摄像头输入 ， 能实现人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等 。
其中 ， ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达 ， 能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景 ， 在一些区域的高速 ， 在不用高精地图的情况下 ， 能实现80公里/小时的速度 。
在北京车展的台上 ， 不难发现华为的观展人流量不亚于整车厂的展台 ， 当然绝大部分都是西装革履的现有或潜在主机厂合作伙伴高层 ， 他们惊叹华为不仅能造手机 ， 还能为智能汽车造出一系列的零部件 。
华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商 ， 在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT） ， 至今不过一两年时间 ， 已经发展壮大了智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块 ， 每一板块恰好都瞄准了行业风口的增长点 。
华为在电动化下有多合一电驱系统、直流充电模板 ， 智能化下有Hicar车机系统、自动驾驶解决方案、MDC计算平台、路边单元、激光雷达等软硬件产品 ， 如此广泛的布局让华为颇有成为博世、大陆这样Tier 1巨头的气势 。 华为造车不可怕 ， 不造车才是最可怕 。


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