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华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”( 二 )

【华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”】
华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
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除了华为外 ， 人工智能芯片企业地平线也活跃在本届北京车展上 。 作为AI芯片的独角兽企业 ， 地平线对标英伟达、高通、德州仪器等国际巨头 ， 代表着中国车载芯片的最高水准 。
借着车展之机 ， 地平线发布了全新一代车载芯片征程3 ， 采用16纳米工艺 ， AI算力达到5 TOPS ， 典型功耗仅为2.5W ， 支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景 。
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这大概是什么水平？征程3的计算性能等效于1/2个英伟达Xavier ， 超过德州仪器TDA 4的2倍 ， 但从算力来看 ， 其水平已在国际主流行列 。
2021年初 ， 地平线还将发布对标特斯拉FSD芯片 ， 且适用于中央计算架构设计的征程5 。 单芯片达到96TOPS的AI算力 ， 支持16路摄像头 ， 组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力 ， 可支持L3-L4级自动驾驶 。 预计到2022年Q2-Q3季度 ， 将有搭载征程5的量产车上市 。
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除了芯片这一强项外 ， 地平线还在车展上推出了升级版“天工开物”AI开发平台2.0 ， 以及全新升级的Matrix智能驾驶环境感知解决方案 。
地平线的创始人兼CEO余凯将“车载芯片”比喻为“智能汽车的数字发动机” 。 那么在我看来 ， 算法、数据、系统平台就相当于燃料 ， 软硬配合一起驱动着汽车的关键创新 。
庆幸 ， 中国如今涌现出华为、地平线这样软硬件兼具的顶尖Tier 1/Tier 2供应商 ， 为自主汽车品牌赋能 ， 提供技术后盾 。 以自动驾驶为例 ， 华为MDC平台与广汽新能源、长安、北汽、上汽等车企达成合作 ， 地平线的车规级芯片征程2为长安UNI-T、奇瑞蚂蚁供货 。
车企的L3级自动驾驶走进现实
主机厂作为车展的主角 ， 当然也亮出了技术最尖端的作品 。
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其搭载Mobileye EyeQ5H高算力芯片 ， 按照时间进度 ， SEA浩瀚架构很快就能实现高级别自动驾驶：


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