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华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”( 三 )


2021年实现结构道路高度自动驾驶（个人车辆）
2022年结构道路完全自动驾驶（Robot Taxi）
2023年开放道路高度自动驾驶（个人车辆）
2025年开放道路完全自动驾驶（Robot Taxi）
除了自动驾驶外 ， 还能实现全场景全周期100%FOTA、AI Mate智能座舱 。
而自主品牌投身高端化的代表——红旗则带来了大型SUVE-HS9 ， 搭载智能驾驶、AR实景导航、无线充电系统等技术 。 比如 ， 在0-120km/h高速公路自动驾驶时可进行自动换道 ， 以及自主定位、智能寻找车位和全自动泊车等 L3/L4级自动驾驶 。
华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
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而更早前 ， 广汽新能源Aion LX、长安UNI-T也先后宣称具备了L3功能 ， 国内自主车企在2020年纷纷踏入智能驾驶的元年 。 虽然碍于法规等因素 ， 不能完全在实际中应用 ， 但对比国外品牌 ， 明显在时间进程更为领先 。
巨头中仅有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、高合等少数参展 ， 也吸引不少眼球 。 蔚来带来了NIO OS 2.7.0的升级 ， 深度融合了车载导航、高精地图、NIO Pilot自动辅助驾驶系统 ， 能实现自动汇入主路、主路巡航形势等……
小鹏汽车则跨界造起副业——飞行汽车 ， 具备一定自动驾驶功能 ， 目前来看更多的是在拔高形象 。 至于近期一举成名的高合汽车更是带着量产版高合HiPhi X现身 ， 以68-80万高价 ， 打破新势力的价格天花板 。
华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
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可投影图文的智能前大灯、NT展翼门、免接触进出、L3自动驾驶落地……这些亮点加持下 ， 高合可比隔壁展馆的威马人气更加旺 。
对比新旧两种 ， 特斯拉、蔚来、小鹏等车企明显是科技+汽车公司的属性 ， 玩法层出不穷 ， OTA迭代升级成为一大卖点 ， 就像智能手机每次更新系统、软件能给用户新惊喜一样 。
更重要的是 ， 拔尖的新势力们都在坚持自研路线 ， 小鹏、理想、蔚来早已提出“算法自主”的口号 。
比如小鹏的P7搭载英伟达Xavier芯片 ， 前者能在芯片的技术场建立自有的软件栈 。
理想、蔚来也陆续开始与英伟达、高通两大开放计算平台合作 ， 理想将在2022 年的X01车型上搭载基于英伟达 Orin 的域控制器；蔚来则有望使用高通的自动驾驶计算平台 Snapdragon Ride 。
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